Жд переезды: Железнодорожный переезд, правила, знаки, штраф за железнодорожный переезд

Цели и задачи урока: знакомство учащихся с основными правилами движения через железнодорожные пути. Формирование навыков безопасного поведения вблизи железной дороги.

Материалы к уроку:

Посмотри внимательно на картинку железнодорожного переезда.

Изучаем новые слова.

Железнодорожный переезд — место перехода (переезда) железнодорожных путей.

Шлагбаум — подвижная перекладина. Если она опущена — путь закрыт, если поднята — открыт.

Настил — деревянное полотно на рельсах, чтобы при переходе (переезде) не споткнуться о рельсы.

Запомни предупреждающие дорожные знаки:

Железнодорожный переезд                      Железнодорожный переезд
со шлагбаумом                                            без шлагбаума

Железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне — так трактуется в Правилах дорожного движения данный термин. Это наиболее опасное пересечение на пути водителя. Столкновения на переезде поезда и транспортного средства не идет ни в какое сравнение с дорожно-транспортными происшествиями на перекрестках по тяжести последствий: как правило, они заканчиваются смертельными исходами участников дорожного движения. Повышенная опасность железнодорожных переездов связана с большой скоростью поездов, их массой, которая достигает 2-3 тыс. тонн, и как следствие этого — длинным тормозным путем. Скорость движения поезда превышает 100 км/ч, при этом тормозной путь поезда превышает 1 км, т.е. машинист абсолютно лишен возможности предотвратить столкновение. Не случайно еще в 1909 г. Международная конвенция по дорожному движению в числе первых четырех дорожных знаков приняла знак «Пересечение с железной дорогой». И в настоящее время действует 4 знака переезда, железной дороги что подчеркивает важность дорожных знаков для безопасного железнодорожного движения.

Различают охраняемые и неохраняемые железнодорожные переезды, перед которыми устанавливают предупреждающие знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или «Железнодорожный переезд без шлагбаума». Первый такой знак устанавливают за 150-300 м, второй — не менее чем за 50 м. Вместе с этими знаками дополнительно ставят с левой и правой сторон дороги знаки «Приближение к железнодорожному переезду Знак «Железнодорожный переезд без шлагбаума» предупреждает о большой опасности, поскольку на таком переезде безопасность зависит только от водителя: здесь нет ни шлагбаума, ни световой сигнализации, ни дежурного, который регулировал бы движение. Перед таким переездом дополнительно устанавливают знаки «Однопутная железная дорога» или «Многопутная железная дорога».

Для пропуска поезда водитель обязан остановиться за 5 м до закрытия шлагбаума, а при его отсутствии — за 10 м до первого рельса. Правила предусматривают эти 5 м для размещения спецтранспорта. Если транспортные средства стоят вплотную к закрытому шлагбауму, то спецтранспорт вынужден будет встать на полосу встречного движения, а это может привести к затору на переезде. Если перед переездом нет разметки, определяющей количество полос движения, или нет знака «Направление движения по полосам», то движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд. Запрещается въезжать на переезд при закрытом или при закрывающемся  шлагбауме (независимо от сигнала светофора), при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума), при запрещающем сигнале дежурного по переезду (стоит к водителям грудью или спиной с поднятым жезлом, красным флажком или фонарем), если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде, а также если в пределах видимости к переезду приближается поезд. Кроме того, запрещается выезжать при объезде на полосу встречного движения, самовольно открывать шлагбаум. При вынужденной остановке на переезде водитель обязан высадить людей и принять все меры для освобождения переезда. Если транспортное средство не удается вывести с переезда, то водитель  обязан при наличии двух человек для подачи сигнала остановки поезда послать их в обе стороны от переезда на расстоянии 1 км, а самому остаться возле транспортного средства и подавать сигнал общей тревоги: один длинный и три коротких звуковых сигнала. Этот сигнал обращен к другим водителям и пешеходам с просьбой оказать помощь. Посланные вперед должны подавать сигнал остановки поезда (круговое движение рукой): днем — ярким лоскутом или другим хорошо наблюдаемым предметом, а ночью — факелом или фонарем. При появлении поезда водитель должен бежать навстречу, подавая сигнал остановки.

Без разрешения начальника станции железной дороги запрещается движение через переезд автопоездов, длина которых превышает 20 м, специальных транспортных средств, перевозящих особо тяжелые грузы (например, мостовые фермы), тихоходных машин и механизмов, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш. Сельскохозяйственные, дорожные, строительные машины и механизмы должны двигаться через переезд в транспортном (нерабочем) положении, чтобы не повредить настил или оборудование переезда. Железнодорожные пути нужно пересекать только по оборудованным переездам. Вне переезда пересекать пути запрещено.

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПЕШЕХОДОВ

1.   Пешеходы должны переходить железнодорожные пути только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, тоннелями, переездами. На страницах, где мостов и тоннелей нет, граждане должны переходить железнодорожные пути по настилам, а также в местах, где установлены указатели «переход через пути».

2.  Перед переходом пути по пешеходному настилу необходимо убедиться в отсутствии движущегося поезда, локомотива или вагонов.

3.  При приближении поезда, локомотива или вагонов следует остановиться, пропустить их и, убедившись в отсутствии подвижного состава по соседним путям, продолжить переход.

4.  Подходя к железнодорожному переезду, граждане должны внимательно следить за световой и звуковой сигнализацией, а также положением шлагбаума. Переходить пути можно только при открытом шлагбауме, а при его отсутствии, прежде чем перейти через пути, необходимо убедиться, не приближаются ли к переезду поезд, локомотив или вагон.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

1.      Ходить по железнодорожным путям.

2.      Переходить или перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.

3.      Переходим через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

4.      Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.

5.      На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

6.      Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

7.      Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, необорудованным дорожками для прохода пешеходов.

8.      Подлезать под закрытый шлагбаум на железнодорожном переезде, а также выходить на переезд, когда шлагбаум начинает закрываться.

9.      На электрифицированных участках подниматься на опоры, а также прикасаться к спускам, идущим от опоры к рельсу.

10.  Приближаться к лежащему на земле электропроводу на расстояние ближе 8 метров.

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРОВ

1.   Посадку (высадку) в вагоны следует производить только после полной остановки поезда.

2.   Выход из вагонов и посадку в них необходимо производить только со стороны перрона или посадочной платформы. Малолетних детей следует держать за руку или на руках.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

1.  Проезжать на крышах, подножках, переходных площадках вагонов.

2.  Посадка и высадка на ходу поезда.

3.  Высовываться из окон вагонов и дверей тамбуров на ходу поезда.

4.  Стоять на подножках и переходных площадках, открывать двери вагонов на ходу поезда, задерживать открытие и закрытие автоматических дверей пригородных поездов.

5.  Проезжать в грузовых поездах без специального разрешения.

6.  Проезжать в поездах в нетрезвом состоянии.

7.  Оставлять детей без присмотра на посадочных платформах и в вагонах.

8.  Провозить в вагонах легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.

9.  Выходить из вагона на междупутье и стоять там при проходе встречного поезда.

10. Прыгать с платформы на железнодорожные пути.

11. Устраивать на платформе различные подвижные игры.

12. Курить в вагонах (в том числе в тамбурах) пригородных поездов, вне установленных для курения местах в поездах местного и дальнего сообщения.

13. Бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться ближе двух метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки.

14. Подходить к вагону до полной остановки поезда.

15. Самовольно без надобности останавливать поезд.

Вопросы для закрепления:

1. При каких случаях запрещено переходить железнодорожные пути?

2. По  каким участкам железной дороги запрещено движение пешеходов?

3. Какие наиболее типичные ошибки допускают ваши сверстники, которым часто приходится пересекать железнодорожные пути?

4. Перечислите основные правила проезда железнодорожных переездов. 

История железнодорожных переездов — Network Rail

Network Rail отвечает за около 6000 железнодорожных переездов; некоторые современные автоматические шлагбаумы, а некоторые — более традиционного действия. Независимо от типа, причина, по которой они здесь, берет свое начало с самых первых дней строительства железной дороги.

Потребность в перекрестке — там, где дорога или пешеходная дорожка пересекается на одном уровне с железной дорогой — возникла, когда железная дорога состояла из лошадей, тянущих телеги с тяжелыми минералами по деревянным рельсам, чтобы они не погрузились в грязь.На этих примитивных железных дорогах были предусмотрены ворота, чтобы животные не выходили на линию, когда их загоняли через переход.

Требования к переходам разные

С появлением современных железных дорог и паровозов в 1830-х годах железнодорожные переезды стали более обычным явлением, и были разработаны различные типы переездов, которые существуют до сих пор. «Оккупационный переход» был предусмотрен там, где железная дорога пересекала частную дорогу, а «жилой переход» был предусмотрен там, где новая линия разделяла участок частной земли на две части.На этих частных переходах пользователь несет ответственность за их безопасное использование — как для собственной безопасности, так и для безопасности железной дороги. Там, где железная дорога пересекала общественные пешеходные дорожки, были предусмотрены переходные перемычки, а на общественные дороги — ворота. Меры по определению безопасного перехода, обеспечение ворот и ограждений, а также штрафы за неправильное использование были определены каждым парламентским актом, разрешающим строительство железной дороги.

Стандартизация безопасности

С 1839 года правительство ввело меры безопасности, а также стандартизацию общественных переездов.В местах пересечения железной дороги и дороги общего пользования железнодорожная компания должна была предоставить ворота, которые должны были быть закрыты через дорогу и управляться «хорошими и порядочными людьми», чтобы пропустить участников дорожного движения. Однако в некоторых областях, особенно в растущих городах, это не было ни безопасно, ни эффективно, и в 1842 году Торговый совет получил полномочия разрешать закрытие ворот через железную дорогу в определенных областях. Со временем — особенно после появления дорожных транспортных средств — ворота через железную дорогу всегда были закрыты, давая дорогу проезжей части.

По мере роста как железнодорожного, так и автомобильного движения точка их пересечения становилась все большей проблемой для властей. Технология позволила заблокировать ворота на переезде с помощью сигнализации, что повысило безопасность и уменьшило потребность в отдельных смотрителях переезда. Там, где наблюдение за переездом не было связано с сигнальной будкой, Закон 1863 года о железнодорожных статьях требовал, чтобы железнодорожные компании строили жилые помещения для постоянного смотрителя переезда. Однако это также дало Совету по торговле полномочия приказать железнодорожной компании проложить дорогу либо под железной дорогой, либо над ней, а не строить железнодорожный переезд.Это добровольно сняло постоянное требование о предоставлении жилья и заработной платы; железнодорожные компании быстро освоились, и после 1863 г. на новых железнодорожных линиях было очень мало железнодорожных переездов.

Модернизация

Очень мало что изменилось в мире железнодорожных переездов за следующие 100 лет; после Второй мировой войны национализированная железная дорога подверглась модернизации, но сначала переездам уделялось мало внимания. В то время как закрытие линий привело к сокращению общего количества переходов, расширение использования автомобильного транспорта и необходимость снижения стоимости эксплуатации железной дороги поставили вопрос о контролируемых закрытых переездах в повестку дня Министерства транспорта.Они обратились к континенту, где в течение многих лет использовались автоматические шлагбаумы без присмотра. Эти переходы были связаны с местной сигнальной будкой по телефону, а полубарьеры — где блокируется только подъездная дорога — опускались и поднимались, когда проезжающий поезд приводил в действие педаль или рельсовую цепь на линии. Мигающие светофоры и колокольчики предупреждали участников дорожного движения о приближающемся поезде. Автоматические шлагбаумы были впервые представлены в 1961 году; это изменение в оборудовании для переезда внесло серьезные изменения в принципы эксплуатации железной дороги, поскольку, хотя обязанность по контролю риска на железнодорожном переезде оставалась за железной дорогой, теперь она возлагает ответственность за безопасное использование общественного переезда на пользователя дороги.Тогда, как и сейчас, железная дорога проводила крупные рекламные и образовательные кампании, чтобы привлечь внимание к безопасному использованию железнодорожных переездов.

Не рискуйте

Сегодня наши автомобильные и железные дороги загружены как никогда раньше. В результате железнодорожные переезды остаются самым большим риском для безопасной и надежной работы сети. Так что там, где Network Rail может закрыть железнодорожный переезд, мы это сделаем. Помимо инвестиций в громкие рекламные кампании и образование, Network Rail также делает пересечение железной дороги более безопасным, строя пешеходные мосты, добавляя новые барьеры и внедряя новые технологии, такие как обнаружение препятствий.Каждый день в Великобритании железнодорожные переезды продолжают спасать жизни на одной из самых загруженных железнодорожных сетей в мире.

Ссылки по теме

железнодорожных переездов

Безопасность на необслуживаемых железнодорожных переездах

В сети Ярнрод-Эйрианн насчитывается более 1000 необслуживаемых железнодорожных переездов. Это железнодорожные переезды, на которых член общественности, пользователь, должен будет открывать и закрывать ворота. В соответствии с Законом о безопасности железных дорог 2005 года лица, которые не закрывают ворота после использования, подлежат штрафу в размере более 1000 евро.

• Всегда жди поезд!
• Стой, смотри в обе стороны, слушай
• Когда железная дорога свободна, быстро переходите
• Закрой и закрой ворота за собой, это закон!

Помните, никогда не останавливайтесь на железнодорожной линии и всегда ждите поезд

На этих переходах пользователь несет ответственность за обеспечение безопасности перехода и за то, чтобы поезда и их пассажиры не подвергались опасности.

Подробная информация о железнодорожных переездах доступна в двух удобных форматах буклетов от RSA и Ирландской железной дороги Iarnród Éireann или на нашей живой карте здесь.

железнодорожный переезд: Последние новости и видео, фотографии о железнодорожном переезде

Отсутствие эксклюзивности препятствует приватизации железнодорожного пути: Отчет

«Но отсутствие неконкурирующего пункта для маршрута увеличивает риски денежных потоков, с одной стороны, а с другой стороны, переменную ставки или долю дохода, напоминает модель концессии портов или аэропортов, где опыт был неоднозначно для концессионеров », — отмечается в пятничном отчете India Ratings.

Опасение нарушения протокола COVID в связи с возобновлением движения пригородных поездов в Бенгалии

Восточная железная дорога и Юго-Восточная железная дорога вместе будут ежедневно курсировать 696 пригородных поездов в строгом соответствии с принципами социального дистанцирования и официальные лица заявили в понедельник, что другие нормы безопасности призваны удовлетворить потребности пассажиров, которым пришлось пережить мучительные времена, чтобы добраться до места назначения из-за отсутствия пригородных поездов.

Железные дороги закрываются, завершены восемь проектов по увеличению пропускной способности

Старший чиновник Юго-Восточной железной дороги сказал, что основная работа, проделанная для достижения этого подвига, включала модернизацию рельсов с 52 кг до 60 кг, модернизация шпал, усиление мостов, поднятие балластной амортизации и улучшение сигнальной системы.

Протесты фермерских хозяйств в Пенджабе: индийские железные дороги несут убытки в размере 1200 крор

Агитация фермеров в Пенджабе началась примерно 24 сентября, когда они начали блокировать железнодорожные пути и станции, требуя отмены новых трех законопроектов, касающихся сельского хозяйства. Фермеры в Пенджабе выразили опасения, что сельскохозяйственные реформы Центра откроют путь к демонтажу системы минимальных поддерживающих цен, оставив их «на милость» крупных корпораций.

RITES выросла на 2% за упаковку 206 крор рупий. Проект

«RITES получила контракт под ключ на строительство (ROB) взамен существующих железнодорожных переездов на конкурсной основе от Железнодорожного управления на сумму 205 рупий.85 крор », — сообщила компания BSE.

Более 1 миллиона человеко-дней работы было произведено под руководством Гариба Каляна Розгар Абхияан: Железные дороги

Железная дорога выявила много железнодорожных работ, выполняемых в рамках этого Они включают строительство и обслуживание подъездных путей к железнодорожным переездам, обустройство и очистку заиленных водных путей, траншей и водостоков вдоль пути, строительство и обслуживание подъездных дорог к железнодорожным станциям, среди прочего.

Ассам конфискует локомотив для «убийства» слонов

Лесные власти Ассама «захватили» во вторник двигатель товарного поезда, который косил слониху и ее теленка в лесном заповеднике Лумдинг через которые проходят дороги, власти впервые предприняли подобные действия.

Переключатели и переходы — железнодорожные чудеса света

Важная особенность постоянного пути

ДОРОЖНЫЕ ТЕМЫ — 5

ЭКСПРЕСС ЛНЕРА движется с большой скоростью, во главе с локомотивом «Pacific» №2543 «Мелтон». На переднем плане видна «одиночная пробка» — ромбовидное пересечение двух дорожек с соединением скольжения между ними.

BY На сегодняшний день наиболее затратной частью постоянного способа строительства и содержания в ремонте являются работы по переключению и переходу. В главе «Постоянный путь» внимание уделяется железнодорожным путям в целом и проблемам, с которыми сталкивается постоянный инженер пути. Сложности работ по планировке развязки и стыковки одного пути с другим требуют отдельного рассмотрения.

В вышеприведенной главе акцент делается на наказании, которому подвергается железнодорожный путь, когда по нему катится тяжелый вес локомотивов, вагонов и вагонов, иногда с очень высокой скоростью. Для стороннего наблюдателя на линии это может быть не так очевидно, для тех, кто непосредственно обеспокоен проблемами технического обслуживания; но даже непосвященные, когда они слышат грохот над перекрестком, должны понять по одному звуку, что дорожка в таких точках подвергается огромным нагрузкам.Они достигают своего максимума там, где одна колея пересекает другую, и колеса должны перекрывать зазор в рельсе, который обязательно остается, чтобы фланцы колес, использующих другую колею, могли пройти.

Прежде всего необходимо изучить детали обычного «поворота- наружу» — , то есть набора точек или стрелок, и пересечения, которое необходимо для того, чтобы внешний рельс расходящейся колеи мог пересечь внутренний рельс прямого пути.Типичный перекресток , изображение которого приведено ниже, находится на вокзале Тейдон-Буа в Эссексе.

Основными элементами переключателя являются две «планки-язычки-», сужающиеся на крайнем конце к краю «нож-» и прочно связанные между собой двумя или тремя поперечными «стержнями-подрамниками-». Для изготовления язычков используются обычные рельсы, а в специальных строгальных станках, обычно от двух до четырех, головки строгаются под очень острым углом до тех пор, пока толщина головки на заостренном конце не уменьшится практически до нуля.Также необходимо отшлифовать определенное количество ступни, чтобы весь язычок в закрытом положении мог плотно прилегать к твердой направляющей позади него. Последняя известна как «шина », поэтому для каждого переключателя требуются две направляющие на внешней стороне и две направляющие с язычком в центре. Тщательность, с которой должны быть сконструированы язычки и выполнение их строгания, можно оценить по тому факту, что они должны плавно отклонять фланцы колеса с их прямого пути.При этом приходится отводить весь вес локомотивов и подвижного состава, стоящего на колесах, когда поезд, возможно, движется очень быстро.

Вариант шпунта с лезвием , который широко используется на Великой Западной железной дороге и в меньшей степени на других линиях, получается путем установки рельса ложа назад на три — восьмых дюйма, как раз напротив. острие язычка, чтобы последний можно было строгать до острия восьмых дюйма толщиной вместо острия ножа .Это имеет значительное преимущество в том, что продлевает срок службы язычка, поскольку он не изнашивается и не повреждается так легко, как острие с ножом-, но есть также определенные недостатки, с которыми необходимо столкнуться.

Обратный изгиб, или «изгиб», должен быть выполнен в направляющей ложи длиной не более четырех-шести дюймов, чтобы образовалась выемка, в которой находится толстый язычок, и эта выемка выходит в паз. снова прямо в точке напротив конца строгания.В результате, когда язычок открыт, а шина открыта, последняя не только выглядит выпрямленной, но и оставляет слегка выступающий угол на ходовой кромке рельса. Это может вызвать резкую езду на поездах, идущих через стрелочный перевод в заднем направлении, и по той же причине изнашивается с чрезмерной скоростью. Однако для обоснования относительных достоинств переключателей «прямой » (изогнутый) и «под » (обычный) потребуется гораздо больше места, чем один абзац.

ПЕРЕКРЕСТОК- НАД ДОРОГ в Тейдон-Буа, Эссекс, на ЛНЕР. На каждый переход через дорогу требуется

два комплекта стрелочных переводов и два общих или острых железнодорожных переезда. Крестовины обычно укладываются

«висячие», а также разъездные соединения, чтобы свести к минимуму количество облицовок

переключается в бегущие строки.

Боковое перемещение языка из закрытого в открытое положение обычно составляет от четырех до пяти дюймов. В подвижной части переключателя используется специальный тип кресла, известный как «подвижное кресло». То есть стул с одной челюстью только с одной стороны, к которой прикручена шина приклад . Другая сторона состоит из плоского седла, хорошо смазанного, по которому скользит шина . На заднем конце переключателя, за подвижной частью, обе направляющие надежно закреплены на двойных стульях, известных как «стулья с пяткой».В направляющей язычка- имеется достаточная пружина, чтобы позволить ее движение вперед и назад с «пяткой» в качестве точки поворота, и только в коротких переключателях, где может потребоваться чрезмерная пружина, соединение выполняется в язычок- планка на пятке.

Пятка — это точка, в которой зазор между направляющей ложа и направляющей язычка увеличился до одной и трех- четверти дюйма; а от пятки до кончика языка — эффективная длина переключателя.Между пяткой и точкой, где начинается строгание, стулья с рельсами ложа снабжены специальными шипами, которые в достаточной степени входят в перемычку язычка, чтобы обеспечить надежную опору для последнего по всей его длине — частично в каблуках стульев, частично против шпилек и частично за счет контакта с рейкой ложа по длине строгания. Это чрезвычайно важно, потому что фланцы колес создают сильную тягу наружу, поскольку они отклоняются от прямого пути из-за язычка, и, если бы он не удерживался таким образом жестким, они могли бы вывести язычок из калибра и вызвать сход с рельсов.

Два язычка соединяют вместе так, чтобы они двигались в унисон, стержни подрамника , которые теперь обычно вырезаны из отрезка прямоугольной пружинной стали, который установлен на кромке и соединен с направляющими коваными стальными зажимами. К самому дальнему из этих стержней — , то есть ближайшему к переключателю — прикреплен «тяговый стержень », с помощью которого переключатель перемещается либо посредством стержней из сигнальной кабины, либо, в подъездных путях, с помощью соседнего ручного рычага.

Жизненно важно, чтобы язычок переключателя в закрытом положении полностью переместился в исходное положение, так как любой выступ язычка от направляющей ложи может легко привести к сходу с рельсов. Здесь электричество играет свою роль. На всех стрелках на «проезжих дорогах» — , то есть на линиях, по которым перемещается сквозной транспорт, в отличие от разъездов — закреплено электрических «извещателя». Они могут сказать, почти до толщины листа бумаги, если язычок должным образом контактирует с направляющей ложи .В противном случае электрическая блокировка предотвращает перемещение сигнального рычага , что позволяет поезду проезжать через переключатель.

Еще одна важная мера предосторожности — предотвращение движения с помощью сигнала — человек стрелочного перевода, когда поезд движется по нему в направлении «лицом» — то есть движение от острия к пятке, а не от пятки. в точку, которая является «замыкающей». Основным риском в этой связи является длинный вагон с тележкой, в котором расстояние между тележками таково, что можно было бы без помех переместить переключатель между прохождением передней и задней тележек

того же вагона.Как следствие, передняя тележка займет одну гусеницу, а задняя — другую, что приведет к катастрофическим

приведет к сходу с рельсов.

Таким образом, на важных поворотных переключателях на беговых дорогах теперь предусмотрены «запирающие планки — ». Они состоят из отрезка легкой «Т» или «Г», обычно 40 футов, который крепится на шарнирных рычагах, которые крепятся скобами сбоку рельса. Запорная планка , соединенная с плунжерным устройством, которое обычно закрепляется в середине пути, обычно лежит горизонтально либо на внутренней, либо на внешней стороне направляющей, непосредственно примыкающей к стрелке, и чуть ниже уровня направляющих.В этом положении переключатель «заблокирован», и никакое усилие со стороны сигнальщика не может его сдвинуть.

Когда необходимо произвести перемещение переключателя, его сначала нужно разблокировать. При натяжении через соответствующий рычаг сигнальщик вызывает rocker- герба запорно- бара, чтобы перемещаться по дуге, таким образом поднимая планку плоской кратковременно над уровнем рельса, а затем его снова снижается. Теперь переключатель разблокирован, и его можно перемещать. Но прежде, чем соответствующий сигнал может быть перемещен в положение «очистить», плунжер фиксатора положения обращает внимание на то, что переключатель должен быть снова заблокирован, что означает установку рычага планки блокировки обратно в раму и его перемещение. сам стопорный стержень вернулся по той же дуге, что и раньше.

В СТАРОМ ДУБОВОМ ОБЩЕСТВЕННОМ ДВОРЕ на Большой Западной железной дороге, недалеко от Паддингтона. Справа от кабины находится одинарное соединение скольжения, а за ним — язычковая заглушка , одинарная .

Поднятие планки запирания- над уровнем рельса- означает, что операция разблокировки и повторного запирания не может быть выполнена, когда какие-либо транспортные средства стоят на рельсах или движутся по рельсам, непосредственно примыкающим к переключателю.Длина запирающей планки составляет 40- фута, что превышает максимальное расстояние между любыми двумя парами колес самых длинных используемых автобусов. Таким образом, эта простая мера предосторожности предотвращает любое перемещение переключателя, оснащенного запорно бар, когда поезд движется над ней или стоит на нем. Запорные планки фиксируются либо на язычках переключателя, либо, в более общем случае, на направляющих приклада , примыкающих к переключателю. Некоторые из них хорошо видны на фотографии передвижных крестовин с ромбами, показанной ниже.

Загрязняющие стержни в чем-то похожи по конструкции, но служат для другой цели. Они имеют одинаковую длину, но держатся на пружинных кронштейнах и на такой высоте, что они подпираются пружинами, когда поезд стоит на них или движется по ним. При нажатии шина замыкает электрическую цепь, и занятие этого участка линии, таким образом, электрически уведомляется в соответствующем поле signal-.Их часто можно увидеть на платформах конечных станций, и они предназначены для того, чтобы сигнальщик не делал ошибок из-за того, что он забыл, что часть пути находится вне поля зрения своего бокса

занято.

Возвращаясь на мгновение к переключателям, при условии, что имеется достаточно места, длина переключателя регулируется скоростями, которые должны быть пройдены по расходящейся линии. Чем выше скорость, тем длиннее переключатель; и самые длинные переключатели проложены на стыках между двумя основными линиями, где желательно иметь более или менее равные скорости на любом пути.Основная трудность состоит в том, чтобы обеспечить необходимую высоту или «наклон» расходящейся линии. Умное решение

Проблема — , который занял бы слишком много места для подробного описания — однако недавно был получен , однако, совместно инженерным отделом LMS и господами Taylor Bros. (Sandiacre), Ltd, широко известными производителями перманентных материалов. — трассы — выходов, и обеспечит должным образом супер — надземные перекрестки, безопасно позволяя скорость от шестидесяти до семидесяти миль в час по любому пути.Значение этой разработки в наши дни высокоскоростных путешествий не требует особого внимания.

Так как с прицепным переключателем требуется меньше мер предосторожности, чем с переключателем лицом, на беговых дорогах задние переключатели укладываются везде, где это возможно. Перекресток по дорогам между двумя путями обычной двойной линии, например, такой как изображенная на станции Тейдон-Буа, неизменно пролегает в след.Соединения от подъездных путей, такие как тот, который виден за правосторонней платформой на той же фотографии, также проложены по тропе, за исключением случая «приемных дорог», на которые можно попасть через точки входа, а влево — через точки выхода. Преимущество приемной дороги по сравнению с обычным разъездом состоит в том, что время, затрачиваемое на остановку длинного и тяжелого грузового поезда и возвращение в разъезд, полностью исключается за счет того, что поезд проходит прямо в разъезд через точки облицовки, и, соответственно, происходит более быстрое очищение основной линии.

ПЛОЩАДЬ ДВОРЫ — В Виннипеге, на Тихоокеанской канадской железной дороге. Вдалеке видна «горка» у входа во двор, по которой медленно толкают поезда, а отцепленные вагоны под действием силы тяжести вгоняются в соответствующие подъездные пути.

Раньше трехходовые переключатели , обеспечивающие одновременное отклонение как влево, так и вправо за счет одного переключателя, в некоторой степени использовались в подъездных путях и имели некоторое преимущество в вопросе компактности.Но их сложно обслуживать из-за тонкости внутреннего набора язычков и общей сложности конструкции по сравнению с парой обычных переключателей. При наличии достаточного места инженер-постоянный специалист по пути будет использовать вместо этого два независимых переключателя.

Другой тип переключателя, который может озадачить некоторых читателей, — это один язычок, установленный только с одной стороны прямой дорожки — , то есть половина переключателя, и ведущий, по сути, в никуда.Он специально разработан как ловушка. Если, например, станция расположена на склоне, существует риск того, что при маневрировании вагоны могут начать убегать по «неправильной линии», и если они встретят поезд, идущий в противоположном направлении, результат будет быть катастрофическим. Однако ловушка вовремя сбивает машины с дороги, и чем меньше жертв, тем больше можно избежать. Точки захвата обычно расположены так, чтобы работать против пружины, так что поезда, движущиеся по ловушке в правильном направлении, заставляют язычок закрываться, после чего он снова автоматически открывается.Одиночный язычок можно увидеть на фотографии сортировочной станции Олд-Дуб Великой Западной железной дороги.

ЭТАП «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ НОЖНИЦ». Этот гусеничный узел весом 25 тонн и длиной 100 футов был собран сбоку от основной линии и перемещается на ролики с шарикоподшипниками . Он представляет собой двойной крест- над дорогой, и на нем хорошо видны сложности конструкции центрального перехода.

Исходя из пятки переключателя, внешняя направляющая расходящейся линии должна пересекать внутреннюю направляющую прямой. Железнодорожный переезд с таким описанием известен как «обычный» или «острый» переезд. Изучение фотографий, представленных в этой главе, покажет, как оба ходовых рельса изогнуты наружу, образуя «крылья», охватывающие «нос» перекрестка, который

состоит из двух скрепленных вместе рельсов, заостренных до острого конца.Это прямой рельс, известный как «рельс с острием-», который строган к носу. Направляющая расходящейся направляющей слегка изогнута и скручена, а затем выровнена головка и основание таким образом, чтобы ее можно было надежно прикрепить болтами к боковой части направляющей, при этом две перемычки соприкасаются. Между острием и стыковочными направляющими и двумя зазорами крыльев или фланцами пути должны быть оставлены достаточно широкими, чтобы принимать фланцы колес при их прохождении, обычное пространство составляет 1⅝ дюйма.

Прочные двойные стулья удерживают поручни через перекресток, и от носа до конца крыльев каждое кресло значительной длины должно удерживать четыре направляющих.Кроме того, чугунные блоки точной формы устанавливаются между крыльями и рельсами точечного и стыкового соединения , при этом болты проходят насквозь от одной стороны перехода к другой. Их цель состоит как в предотвращении перемещения острия в продольном направлении относительно крыльев (которые могут либо закрыть, либо в открытии проходных зазоров фланца-), так и в том, чтобы удерживать рельсы на точном расстоянии друг от друга, как на От сохранения этой дистанции во многом зависит плавность проезда через переезд.

ВИД СТОРОНЫ на передвижные ромбовидные переходы на Old Oak Common.

Носовое кресло современного перекрестка представляет собой сборную конструкцию типа , с отдельным стальным основанием, чугунной стенкой, кронштейнами и центральными блоками , поперечным болтом, скрепляющим компоненты вместе (проходя через кронштейны, блоки и рельсы), и пять удерживающих болтов , два крепящих каждый кронштейн через стальную основу к шпале, а еще один крепит носик рельса с острием .Такая конструкция позволяет держать нос перекрестка в постоянно плотной регулировке. Дополнительную защиту от схода с рельсов можно получить, установив короткие «рельсы check-», длиной 13 футов, рядом с внешними рельсами каждого пути напротив перехода. Контрольные поручни удерживаются в обычных контрольных креслах — , которые сохраняют стандартный 1⅝- -дюймовый фланец — проходной зазор между контрольным механизмом и ходовой частью

рельсы.

Стандартные общие переходы выполняются под всеми углами от 1 к 4 до 1 к 12, вместе с половинными углами , например 1 к 8½ или 1 к 10½. Такое разнообразие углов влечет за собой наличие огромного разнообразия перекрестных стульев, так как каждый угол должен иметь свой собственный набор стульев и блоков, четко обозначенных. Для специальных работ иногда делаются более острые и более тупые углы, в результате чего одна колея пересекает другую под прямым углом. Но последних по возможности следует избегать, так как они требуют специальной конструкции и изготовления.Поддержание их в хорошем рабочем состоянии дорого обходится, и подвижный состав может ездить плохо.

ПОДВИЖНЫЕ АЛМАЗНЫЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ обеспечивают прочный путь для колес, как показано на правом поручне через этот перекресток на перекрестке Old Oak Common West Junction. Направляющие «острие-» ромба выполнены с возможностью перемещения как переключатели и соединены вместе кривошипами, как показано выше, чтобы заставить их двигаться синхронно. Два всегда открыты, когда два других закрыты.Запорные планки размещены рядом с ходовыми рельсами для обеспечения безопасности.

Это приводит нас к рассмотрению полных пересечений одного пути над другим, которые известны как «ромбовидные» пересечения, исходя из ромбовидной формы, заключенной между четырьмя рельсами. Один ромбовидный переход встречается на каждом железнодорожном узле с двумя линиями. На крайних концах таких ромбов необходимо два общих или острых пересечения; но в центре есть два перехода разного типа, известные как «угловые» или «тупые».

На воспроизведенных фотографиях видно несколько ромбов, по которым будет отмечена характерная форма конструкции. В каждой тупой перекрестке имеется по одному подкрыльнику, изогнутому под тупым углом и перебирающемуся по всей своей длине; две точечные рельсы по обе стороны от центра перекрестка, но без стыков — рельсы ; и контрольную рейку, защищающую снаружи двух точек и подходящую к центру перекрестка, или «кулаку». Предпринимаются попытки сохранить тупые переходы с максимальной резкостью 1 из 8 или 1 из 9, так как с отводами 1 из 10 и выше существует риск того, что фланец колеса захватит неправильную сторону заострения, что приведет к крушение.

Но любой такой риск можно преодолеть, используя подвижные алмазные крестовины, преимущество которых заключается в том, что они полностью закрывают зазоры между фланцами в центре ромба, тем самым обеспечивая надежный путь для колес и значительно увеличивая плавность хода.

Устройство защиты сигнала

Две направляющие каждого ромба выполнены подвижными, как язычки переключателя, и четыре работают попарно таким образом, что одна пара направляющих фланца всегда открыта, когда другая закрыта, и т. наоборот.Эти подвижные ромбики связаны с сигналами точно так же, как и переключатели, и, таким образом, нет возможности сигнализатора сигнализировать поезду таким образом, чтобы он мог пройти через закрытую сторону ромба. Грейт Вестерн и

Южные железные дороги специализируются на этой форме строительства развязок, пример которой, на перекрестке Old Oak Common West на Большой Западной железной дороге, показан на иллюстрациях выше. Южная железная дорога также в некоторой степени использует весенние общие переезды, которые аналогичным образом обеспечивают надежный путь для колес через переезд, но эта деталь пути более распространена в Америке, чем в Великобритании.

Когда пути пересекают друг друга примерно в соотношении 1: 8 или 1: 9, особенно на подъездных путях, часто требуется соединить один путь с другим. Чтобы сделать это с максимальной экономией рельсов, соединение выполняется в пределах двух концевых переходов ромба. Из-за близости рельсов на двух центральных пересечениях требуются очень сложные стулья. Алмазное пересечение этого описания с одинарным соединением известно как «одиночное проскальзывание». Если двойное соединение

— , еще более сложная работа — , тогда элемент становится «двойной накладкой».Примеры конструкции скольжения показаны на нескольких фотографиях в этой главе.

АМЕРИКАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДОРОГА, построенная из рельсов с плоским днищем , выгодно видна на этой фотографии подхода к терминалу Оклендского пирса Южно-Тихоокеанской железной дороги в Сан-Франциско.Обратите внимание на соединение «двойного скольжения» справа от тренера с электродвигателем на переднем плане.

Еще одна сложная форма конструкции пути — это двойной крест- над дорогой, или «ножничный переход», из-за его сходства по форме с этим бытовым орудием. Он прокладывается там, где требуется пересечение дорог в обоих направлениях, но компактность важна, как, например, на станциях в центре длинных платформ, чтобы можно было легко получить доступ к одному концу платформы или с нее, когда поезд стоит на другом.Здесь снова будут использоваться два независимых перекрестка по дорогам, встык, по возможности, поскольку сложность конструкции, особенно в центре, делает пересечение ножниц дорогостоящим. Еще одно возражение — это короткость многих рельсов, которые должен использоваться в его центральной части. Пример пересечения ножниц в ходе прокладки основной линии LNER в Тирске показан на одной из иллюстраций выше.

Название «двойной перекресток — по дороге» может также применяться к двойному соединению между двумя параллельными двойными путями четырехколейной линии .Узел в этом описании состоит из четырех наборов переключателей, восьми общих переходов и четырех тупых переходов. Здесь следует добавить, что переключатели на обоих концах каждого перекрестка над дорогой связаны между собой таким образом, что оба одновременно управляются одним рычагом в сигнальной кабине.

По возможности, выкладки путей собираются из стандартных стрелочных переводов и переходов, но более сложные выкладки требуют специального планирования и строительства.В частности, изгибы на соединяемых путях усложняют использование стандартных деталей. В то время как раньше на объекте выполнялась большая работа по обрезке и гибке рельсов, когда проводились замены, более современная и научная практика заключается в том, чтобы планировать и собирать детали макета так, чтобы это было практически возможно. быть сброшенным на место и прикрепленным к соседнему рельсовому пути прямо изношенный рельсовый путь был разобран и снят.

Одно из самых замечательных работ по планировке рельсов — из существующих было построено на мосту на Кэннон-стрит Южной железной дороги до того, как на этой конечной остановке были проведены электрические работы.Он был спроектирован как единое целое, построенное и собранное в секциях подрядчиками в Сандиакре, недалеко от Ноттингема; разобран и снова собран в поле в Нью-Кросс; и, наконец, после того, как все движение на Кэннон-стрит и выезд с нее было временно остановлено и старый путь на мосту был убран, он был уложен, как показано на прекрасной фотографии, показанной в главе «Электроэнергия в большом масштабе».

Стальные отливки

Можно было бы подумать, что строительство переходов упростилось бы, если бы для центральных частей перехода можно было использовать твердую стальную отливку.В некоторой степени так использовались литые носы, но есть возражения против этой практики. Как правило, отливки не обладают такой же способностью противостоять износу, как катаные рельсы, из которых обычно собираются крестовины, и стальная конструкция которых была улучшена за счет работы, проделанной с ней в процессе прокатки, как описано в главе Из Железная руда на стальной рельс. Природа, лежащая в основе твердых переходов, также имеет тенденцию вызывать грубую езду подвижного состава, особенно когда такие переходы проходят на высокой скорости.Если стальные отливки используются для переездов, это, как правило, связано с железнодорожными путями с плоским дном , а не с зубчатым концом .

Наиболее успешно отливки использовались в сложных и сложных местах, особенно там, где гусеницы пересекают друг друга под прямым углом или почти так, а также в сочетании с использованием легированных сталей. Из них наиболее известных в Великобритании переходов представляют собой переходы, которые были собраны из сплава с высоким содержанием марганца, ассоциируемого в основном с названиями Hadfields и других фирм в районе Шеффилда.Наиболее ярким и обширным из этих перекрестков, вероятно, является тот, что находится в восточной части центрального вокзала Ньюкасла Лондонской и Северо-Восточной железной дороги. Здесь рельсы с северной стороны станции, резко изгибающиеся на юг, чтобы добраться до моста высокого уровня, пересекают почти под прямым углом главную линию, ведущую из Эдинбурга в сквозную часть станции; все эти переходы собраны из специально отлитых переходов из марганцовистой стали.

Рельсы, катанные из марганцевой стали, также используются при производстве стрелочных переводов и крестовин для мест с чрезмерно сильным износом.Другой любимый сплав для этой цели — сталь, содержащая 1 процент хрома. Термическая обработка также широко применяется для упрочнения поперечных носиков, и рельсы, которые были полностью подвергнуты термообработке с помощью регулируемого сорбитного процесса Сандберга, аналогичным образом находят значительную пользу при создании выходов Lay- в условиях сильного износа.

СЛОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО ПУТИ на перекрестке Лландидно, Уэльс, на железной дороге LMS.Справа на картинке одна дорожка идет влево и пересекает двойную линию, изгибающуюся вправо почти под прямым углом — . По возможности избегайте пересечений этого описания, поскольку их поддержание в рабочем состоянии требует больших затрат.

[Из частей 41 и 42, опубликованных 8 и 15 ноября 1935 г.]

[Прочтите предыдущую статью в части 41] [Прочтите следующую статью в части 42]

Вы можете прочитать больше о «От железной руды к стальному рельсу», «Постоянный путь» и «Сварка в железнодорожном сообщении» на этом веб-сайте.

Железнодорожный переезд — AAA Digest of Motor Laws

Алабама

Водитель должен держаться правой половины автомобильной дороги на железнодорожном переезде, если территория не загорожена или непроходима.

Школьные автобусы, автомобили с взрывчаткой, автобусы или грузовики с пассажирами должны останавливаться на всех железнодорожных переездах.

Аляска

Все транспортные средства должны останавливаться, когда предупреждающие знаки указывают на остановку.

Школьные автобусы и транспортные средства, перевозящие топливо или опасные материалы, обязаны останавливаться на всех железнодорожных переездах.

Аризона

Человек, приближающийся к железнодорожному переезду, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги и не может двигаться дальше, если четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда, a ворота на пересечении опускаются, или флагман-человек дает или продолжает подавать сигнал о приближении или прохождении поезда, или поезд, приближающийся на расстояние примерно 1500 футов от пересечения шоссе, издает звуковой сигнал, приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасная близость к переходу или другие небезопасные условия.

Водитель, подозревающий, что сигнальное устройство неисправно, если нет ворот или шлагбаума, может перейти дорогу, если есть прямая видимость не менее одной мили во всех направлениях и нет признаков приближающегося поезда.

Автомобили с наемными пассажирами, школьные автобусы и автомобили, содержащие взрывоопасные или легковоспламеняющиеся материалы, должны останавливаться на всех перекрестках, кроме тех, которые находятся в деловых или жилых районах, или там, где полицейский или сигнал указывает движение транспорта.

Арканзас

Транспортным средствам не требуется останавливаться, если только не поступают предупреждающие сигналы или когда поезд приближается.

B использует для перевозки пассажиров и транспортных средств, перевозящих опасные отходы, которые необходимо остановить.

Калифорния

Автобусы, перевозящие пассажиров, автотранспортные средства, перевозящие сотрудников, школьные автобусы и автомобили, перевозящие горючие материалы, сельскохозяйственные рабочие автомобили, перевозящие пассажиров, коммерческие автомобили, перевозящие хлор, грузовые автомобили, требующие маркировки или табло в соответствии с федеральными правилами, грузовые автомобили-цистерны, перевозящие товары, которые во время погрузки температура превышала температуру воспламенения, и грузовые танкеры, загруженные или порожние, должны остановиться на расстоянии менее 50 футов, но более 15 футов от ближайшего рельса, прежде чем продолжить движение, если иное не предписано сотрудником дорожного движения или устройством управления движением.

Всем остальным транспортным средствам необходимо останавливаться только по указанию светофора или дорожного инспектора.

Колорадо

Водитель транспортного средства, приближающийся к знаку железнодорожного переезда, должен снизить скорость до разумной скорости.

Если требуется остановиться, водитель должен остановиться на отмеченной стоп-линии. Если линии нет, водитель должен остановиться на расстоянии не менее 15 футов и 50 футов от железнодорожного переезда.

Водитель школьного автобуса или водитель любого транспортного средства, перевозящего опасные материалы, должен остановить транспортное средство, прислушаться и осмотреться перед тем, как пересечь железнодорожные пути.

Коннектикут

Коммерческие автомобили, перевозящие пассажиров, школьные автобусы и операторы транспортных средств, перевозящих опасные материалы, должны останавливаться на железнодорожных переездах.

Делавэр

Каждый раз, когда любое лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду, поезду или другому путевому оборудованию, подъемному мосту или автоматической системе сигнализации, контролирующей поток движения, водитель такого транспортного средства должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от к ближайшему рельсу такой железной дороги и не должны двигаться, пока водитель не сможет сделать это безопасно.

Округ Колумбия

Все водители должны остановиться на расстоянии 15–50 футов от железнодорожного переезда, прежде чем безопасно его пересечь, в любом из следующих обстоятельств:

Четко видимый электрический или механический сигнал предупреждает о приближающемся поезде,

Перекресток опускается или флагман-человек подает сигнал о приближающемся поезде,

Поезд, приближающийся на расстояние 1500 футов, издает звуковой сигнал и представляет непосредственную опасность, или

Приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от переезда.

Флорида

Любое лицо, управляющее школьным автобусом и приближающееся к пересечению железной дороги и автомагистрали, должно остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса такой железной дороги и не должно продолжать движение, пока не сможет сделать это безопасно, когда появится дорожный знак указывает на то, что поезд приближается, или когда машинист слышит или видит приближающийся поезд.Водители коммерческого транспорта должны снизить скорость перед переходом через рельсы и убедиться, что рельсы свободны от приближающегося поезда.

Грузия

Водитель должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, когда: (1) хорошо видимое устройство предупреждает о немедленном приближении поезда или другого путевого оборудования; (2) пропускные ворота опускаются или флагман-человек сигнализирует о приближении поезда; (3) приближающийся поезд или другое путевое оборудование хорошо видно и находится в опасной близости от переезда; или (4) установлен знак остановки.

Автомобили, перевозящие наемных пассажиров, школьные автобусы и транспортные средства, содержащие опасные вещества, взрывчатые вещества или легковоспламеняющиеся жидкости, должны останавливаться на всех железнодорожных переездах и смотреть и слушать в обоих направлениях.

Гавайи

Транспортные средства, приближающиеся к железнодорожному переезду, должны останавливаться на расстоянии не более 55 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса, когда сигнальное устройство указывает на немедленное приближение поезда, опускаются ворота на перекрестке или сигнал флагмана останавливается, поезд на расстоянии 1500 футов что он приближается к перекрестку или находится в опасной близости от него.

Айдахо

Каждый раз, когда человек, управляющий транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду и появляется сигнал, указывающий на приближающийся поезд, машинист должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги и не должен продолжать движение, пока он или она может сделать это безопасно.Незаконно проезжать через любые ворота или шлагбаум, обходить их или под ними, когда ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

Школьный автобус должен полностью остановиться перед пересечением любого железнодорожного пути.

Иллинойс

Водители должны останавливаться на расстоянии 15–50 футов от ближайшего железнодорожного переезда, когда сигнал указывает на приближение поезда или приближающийся поезд хорошо виден.

Все водители наемных транспортных средств, перевозящих пассажиров, автобусы или транспортные средства, перевозящие опасные материалы, должны остановиться на расстоянии 15–50 футов от ближайшего рельса перед тем, как продолжить движение.

Индиана

Пассажирские автомобили, автобусы с пассажирами, грузовые автомобили с служащими, школьные автобусы и автомобили, перевозящие легковоспламеняющиеся материалы, должны остановиться на расстоянии 15–50 футов от ближайших железнодорожных путей, прежде чем продолжить движение, если только сигнал светофора или дорожный инспектор не предписали иное.

Айова

Все транспортные средства должны останавливаться на расстоянии не более 50 футов, но не менее 15 футов от железнодорожного переезда, если предупреждение о немедленном приближении поезда или железнодорожного оборудования подается автоматическим сигналом, проходными воротами, лицом флага или иным образом.Транспортное средство должно останавливаться, оставаться на месте и не пересекать перекресток, когда ворота на перекрестке опускаются или когда флагман-человек продолжает подавать сигнал о приближении или проезде поезда или железнодорожного оборудования.

Канзас

Все водители должны останавливаться на расстоянии 15–50 футов от железнодорожного переезда в любом из следующих обстоятельств: четко видимый электрический или механический сигнал дает предупреждение; пропускные ворота опускаются или человек-флагман дает предупреждение; поезд, приближающийся на расстояние 1500 футов, подает звуковой сигнал; или приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от железнодорожного переезда.

Автобусы, автомобили, перевозящие опасные материалы, и грузовики, перевозящие опасные материалы, должны останавливаться на всех железнодорожных переездах.

Кентукки

Оператор транспортного средства должен остановиться на железнодорожном переезде, когда сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда или другого путевого оборудования, приближающегося поезда или другого путевого оборудования, видимого и находящегося в опасной близости, или человека флагман сигнализирует о приближении поезда.

Оператор любого автобуса или автомобиля, используемого для перевозки детей, должен остановиться на расстоянии не менее 10 футов и 30 футов от ближайшего пути перед переходом любой железной дороги, за исключением случаев, когда переход защищен воротами или используется флагман.

Луизиана

Любое лицо, управляющее транспортным средством, приближающееся к железнодорожному переезду, должно остановиться на расстоянии 15–50 футов от железнодорожного переезда, если происходит одно из следующих событий: (1) хорошо видимое сигнальное устройство предупреждает о приближении железнодорожного поезда; (2) пропускные ворота опускаются или флагман-человек останавливает движение; (3) быстро движущийся железнодорожный поезд, приближающийся на расстояние примерно 900 футов от пересечения шоссе, излучает сигнал; (4) приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от такого перехода; и (5) стоп-сигнал находится на железнодорожном переезде.

Любой автомобиль, перевозящий наемных пассажиров, школьные автобусы и любые транспортные средства, перевозящие опасные материалы, должны остановиться на расстоянии 15–50 футов от всех железнодорожных переездов, а затем продолжить движение, когда это будет безопасно.

Мэн

Каждый раз, когда человек, управляющий транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду, он должен на расстоянии 100 футов замедлиться до разумной скорости, проверить в обоих направлениях и двигаться осторожно.По сигналу, указывающему на приближающийся поезд, машинист должен остановиться на расстоянии не менее 15 футов и не более 50 футов от ближайшего рельса железной дороги и не должен продолжать движение, пока не сможет сделать это безопасно. Водитель, приближающийся к железнодорожному переезду, должен делать это таким образом, чтобы иметь возможность остановиться в случае необходимости.

Автобус, перевозящий пассажиров, автотранспортное средство, перевозящее любое количество хлора, автотранспортное средство, которое должно иметь маркировку или табличку в соответствии с федеральным законом, или грузовая цистерна, загруженная или порожняя, должны полностью остановиться перед пересечением любого железнодорожного пути. .

Школьные автобусы обязаны останавливаться на пересечении железнодорожных путей на расстоянии не более 50 футов или менее 15 футов от ближайшего железнодорожного пути.

Мэриленд

Водитель транспортного средства должен останавливаться на расстоянии 15-50 футов от железнодорожного переезда всякий раз, когда ворота на переезде опускаются, флагман сигнализирует о приближении или проезде железнодорожного поезда, поезд, приближающийся на расстояние 1500 футов от переезда, дает звуковой сигнал. что из-за своей скорости или близости он представляет непосредственную опасность, или железнодорожный поезд хорошо виден и опасно приближается к переезду.

Следующие транспортные средства должны останавливаться на всех железнодорожных переездах: автомобили, перевозящие пассажиров в аренду; школьные автомобили с любыми пассажирами; каждый автобус, принадлежащий или управляемый церковью и перевозящий любого пассажира; каждое транспортное средство, перевозящее легковоспламеняющиеся жидкости или взрывчатые вещества; и каждое транспортное средство, перевозящее опасные материалы.

Массачусетс

Каждое лицо, управляющее автотранспортным средством, при приближении к железнодорожному переезду должно снизить скорость транспортного средства до разумной и надлежащей скорости, прежде чем переходить переезд, и должно пересекать переезд со скоростью и с такой осторожностью, которая является разумной. и правильно в данных обстоятельствах.

Каждый человек, управляющий школьным автобусом или любым автотранспортным средством, перевозящим взрывчатые вещества или легковоспламеняющиеся жидкости в качестве груза, при приближении к железнодорожному переезду должен полностью остановиться на расстоянии не менее 15 футов и не более 50 футов от ближайшего пути железную дорогу и не должны переходить ее, пока это не станет безопасным.

Мичиган

Транспортные средства должны останавливаться на расстоянии 15–50 футов от ближайшего рельса, когда сигнал указывает на приближение поезда или если поезд отчетливо виден.

Все автомобили, перевозящие наемных пассажиров или опасные материалы, должны остановиться перед переходом.

Миннесота

Если на железнодорожном переезде установлен знак остановки, водитель транспортного средства, приближающегося к железнодорожному переезду, должен остановиться или уступить дорогу на расстоянии от 10 до 50 футов от ближайшего пути переезда и может двигаться только при соблюдении должной осторожности и когда проезжая часть вдали от движения транспорта, чтобы транспортное средство могло двигаться без остановки до тех пор, пока его задняя часть не окажется на расстоянии не менее 10 футов от самого дальнего железнодорожного пути.

Когда любой человек, управляющий транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду, водитель должен остановиться на расстоянии не менее 10 футов от ближайшего железнодорожного пути, если четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении железнодорожного поезда или приближающегося поезда. виден и находится в опасной близости.

Миссисипи

Каждый раз, когда лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду и четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда или путевого оборудования, водитель такого транспортного средства должен остановиться на расстоянии 50 футов, но не менее 10 футов от ближайшего железнодорожного пути и не должен двигаться, пока не сможет сделать это безопасно.

Водитель транспортного средства должен остановиться и остаться стоять и не пересекать железнодорожный переезд, когда ворота на переезде опускаются или когда флагман-человек подает или продолжает подавать сигнал о приближении или проезде поезда или путевого оборудования.

Государственная дорожная комиссия уполномочена обозначать особо опасные автомобильные железнодорожные переезды и устанавливать на них знаки остановки. Когда такие знаки остановки установлены, водитель любого транспортного средства должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 10 футов от ближайшего пути, и должен продолжать движение только при проявлении должной осторожности.

Водитель любого арендованного автомобиля с пассажирами или школьного автобуса, перевозящего любого школьника, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего железнодорожного переезда, чтобы прислушаться и посмотреть в обоих направлениях на любой приближающийся поезд или сигналы. указывает на приближение поезда и не должен продолжать движение, пока не сможет сделать это безопасно.

Водителю любого арендованного автомобиля с пассажирами или школьного автобуса, перевозящего любого школьника, не нужно останавливаться на железнодорожном переезде, где полицейский или дорожный сигнал указывает движение.

Миссури

Водитель транспортного средства должен подъехать к железнодорожному переезду таким образом, чтобы в случае необходимости он мог остановиться. Водитель должен остановить транспортное средство на расстоянии не менее 15 футов и не более 50 футов от ближайшего рельса железнодорожных путей и не должен продолжать движение, пока не сможет сделать это безопасно, если: (1) четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает об опасности приближение поезда; (2) пропускные ворота опускаются или флагман-человек дает или продолжает подавать сигнал или предупреждение о приближении или прохождении поезда; (3) поезд виден и находится в опасной близости от переезда; или (4) любой другой знак, устройство или закон требуют остановки транспортного средства.

Никто не может проехать на каком-либо транспортном средстве через, вокруг или под какими-либо воротами или шлагбаумом на железнодорожном переезде, когда поезд приближается, когда такие ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

Никто не может проехать транспортным средством через железнодорожный переезд, если для проезда через переезд недостаточно места.

Никто не может управлять транспортным средством через железнодорожный переезд, если транспортное средство не имеет достаточного зазора между ходовой частью, необходимого для предотвращения контакта ходовой части транспортного средства с железнодорожным переездом.

Монтана

Когда знаки остановки устанавливаются на железнодорожных переездах, водитель транспортного средства должен остановиться на расстоянии не более 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги и может двигаться только при условии должной осторожности.

На всех железнодорожных переездах за пределами корпоративных границ объединенных городов, где не обслуживается флагман или механическое устройство, и где вид затруднен или когда движущийся поезд находится в пределах видимости или слышимости, водитель должен полностью погрузить транспортное средство. остановиться на расстоянии не менее 10 или более 100 футов от пересечения шоссе и железнодорожных путей перед пересечением железнодорожных путей.

Если полицейский или дорожный сигнал не указывает движение транспорта, транспортные средства с 7 или более наемными пассажирами, школьные автобусы и транспортные средства, перевозящие взрывчатые вещества или легковоспламеняющиеся жидкости в качестве груза, должны останавливаться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельс железной дороги.Машинист должен прислушиваться и смотреть в обоих направлениях вдоль пути в поисках приближающегося поезда и сигналов, указывающих на приближение поезда, и не может двигаться дальше, пока он или она не сможет сделать это безопасно. Водителю запрещается переключать передачи при пересечении трассы или гусениц.

Небраска

Водитель должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от железнодорожного полотна, если присутствует любое из следующих условий: (1) четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда; (2) пропускные ворота опускаются или знаменосец предупреждает о приближающемся поезде; или (3) приближающийся поезд хорошо виден или слышен и находится в опасной близости.

Никто не должен проехать на каком-либо транспортном средстве через, вокруг или под какими-либо воротами или шлагбаумами на железнодорожном переезде, когда такие ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

Водитель любого нанятого автобуса с пассажирами или любого школьного автобуса должен остановить такое транспортное средство в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от железнодорожного переезда, и не должен продолжать движение, пока не сможет сделать это безопасно.

Невада

Каждый раз, когда человек, управляющий транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду и четко видимое устройство управления движением или железнодорожное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда, водитель должен остановить транспортное средство на расстоянии 15–50 футов от ближайшего железнодорожного пути.

Водитель также должен останавливаться всякий раз, когда опускаются ворота на перекрестке, или когда флагман дает сигнал о приближении или прохождении поезда, всякий раз, когда поезд, приближающийся в пределах 1500 футов от перекрестка шоссе, издает звуковой сигнал, и поезд немедленно опасность, или когда приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от такого перехода.

Любой автомобиль, перевозящий наемных пассажиров, любой школьный автобус, перевозящий любого школьника, любой автомобиль, имеющий нормальную рабочую скорость 10 миль в час или меньше, или любой автомобиль, перевозящий взрывоопасную или легковоспламеняющуюся жидкость, должен остановиться на расстоянии 15-50 футов от ближайшего пути железная дорога на всех железнодорожных переездах.

Нью-Гэмпшир

Машинист, приближающийся к железнодорожному переезду, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса: четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда; пропускные ворота опускаются или флагман дает или продолжает подавать сигнал о приближении; железнодорожный поезд, приближающийся на расстояние примерно 1500 футов от перекрестка, издает звуковой сигнал, слышимый с такого расстояния, что такой поезд представляет непосредственную опасность; или приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от такого перехода.

Никто не должен проезжать любым транспортным средством через, вокруг или под любым переездом или шлагбаумом на железнодорожном переезде, когда такие ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

Водитель любого транспортного средства, перевозящего наемных пассажиров, или любого школьного автобуса, перевозящего любого школьника, перед пересечением любых железнодорожных путей должен остановить транспортное средство в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса такой железной дороги, и во время остановки , должен прислушиваться и смотреть в обоих направлениях на наличие приближающегося поезда и сигналов, указывающих на приближение поезда, и не должен продолжать движение, пока машинист не сможет сделать это безопасно.

Нью-Джерси

Человек, управляющий транспортным средством, приближающимся к железнодорожному переезду, должен остановиться на расстоянии от 50 футов до 15 футов от ближайшего рельса и не должен продолжать движение, пока не сможет сделать это безопасно, когда: (1) четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает об опасности немедленное приближение поезда; (2) пропускные ворота опускаются или когда флагман-человек дает или продолжает подавать сигнал о приближении или прохождении железнодорожного поезда; (3) железнодорожный поезд, приближающийся на расстояние примерно 1500 футов от перекрестка автомагистрали, излучает звуковой сигнал с такого расстояния, и такой железнодорожный поезд из-за своей скорости или близости к такому перекрестку представляет непосредственную опасность; или (4) приближающийся железнодорожный поезд хорошо виден и находится в опасной близости от такого перехода.

Любой школьный автобус с ребенком или детьми должен останавливаться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса на каждом железнодорожном переезде, чтобы прислушиваться и смотреть в обоих направлениях на любой приближающийся поезд или сигналы, указывающие на приближение поезда.

Нью-Мексико

Водители должны остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса, если им дан сигнал сделать это или приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от перекрестка.

Наемные автомобили, перевозящие пассажиров, или автомобили, перевозящие опасные материалы, должны останавливаться на всех переходах.

Нью-Йорк

Каждый раз, когда любое лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду при любом из следующих обстоятельств, водитель такого транспортного средства должен остановиться на расстоянии не менее 15 футов от ближайшего рельса и не продолжать движение, пока он или она не сможет сделать это безопасно.Это применяется, когда (1) звуковое или четко видимое электронное или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда; (2) пропускные ворота опускаются или флагман-человек дает сигнал о приближении поезда; (3) поезд приближается на расстояние 1500 футов и из-за его близости представляет опасность; или (4) поезд издает предупреждающий звук, и его близость представляет опасность.

Водитель любого автобуса, перевозящего пассажиров, любого школьного автобуса, любого транспортного средства, перевозящего взрывчатые материалы или легковоспламеняющиеся жидкости, любого гусеничного трактора, паровой лопаты, деррик-катка или любого оборудования или конструкции, нормальная рабочая скорость которых составляет 10 миль в час или менее. , или вертикальный кузов или грузовой зазор менее 1/2 дюйма на фут расстояния между любыми двумя соседними осями должны останавливать такое транспортное средство в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, и во время остановки должно прислушивайтесь и смотрите в обоих направлениях на приближающийся поезд и не продолжайте движение, пока он или она не сможет сделать это безопасно.

Северная Каролина

Водитель любого транспортного средства должен остановить транспортное средство на расстоянии 15-50 футов от железнодорожного переезда, когда есть знак остановки, четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство, предупреждающее о немедленном приближении поезда, переездные ворота опускаются, человек-флагман подает сигнал о приближении поезда, поезд, приближающийся на расстоянии 1500 футов, излучает сигнал, слышимый с такого расстояния и представляет непосредственную опасность, или приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от переезда.

Транспортные средства, кроме школьного автобуса, спортивного автобуса, автомобиля, перевозящего пассажиров за компенсацию, транспортного средства весом более 10 000 фунтов. который перевозит опасные материалы, и любое автотранспортное средство вместимостью не менее 16 человек не должно останавливаться на железнодорожных путях, используемых для промышленных переключений, где офицер полиции или флагман направляет движение транспорта, если есть железнодорожные ворота, которые мигает, чтобы указать на приближающийся поезд, или на пересечении промышленных или подъездных путей, отмеченных знаком «Освобожден.”

Северная Дакота

Человек, управляющий транспортным средством, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги и не может продолжать движение, пока не сможет сделать это безопасно, когда: (1) четко видимый электрический или механический сигнал дает предупреждение о непосредственном приближении поезда; (2) пропускные ворота опускаются или когда флагман-человек дает или продолжает подавать сигнал о приближении или прохождении поезда; (3) поезд, приближающийся на расстояние примерно 1/4 мили, издает звуковой сигнал; или (4) приближающийся железнодорожный поезд хорошо виден и находится в опасной близости от переезда.

Проезд через, вокруг или под любыми воротами или шлагбаумами на железнодорожном переезде, когда такие ворота или шлагбаум закрыты или открываются или закрываются, не разрешается. Запрещается проезжать мимо любого флагмана-человека, пока он не подаст сигнал, что дорога свободна.

Автобус с пассажирами или любой школьный автобус должен останавливаться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, чтобы искать и прислушиваться к сигналам, указывающим на приближение поезда, и не может двигаться дальше, пока это не станет безопасным.

Огайо

Транспортные средства должны останавливаться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса, если им дан сигнал сделать это или если приближающийся поезд хорошо виден.

Специальные транспортные средства, автобусы или грузовики, перевозящие сотрудников, автобусы, перевозящие пассажиров, школьные автобусы и транспортные средства, перевозящие опасные материалы, должны останавливаться.

Оклахома

Машинист должен останавливаться на расстоянии 15–50 футов от железнодорожного переезда всякий раз, когда четко видимый электрический или механический сигнал предупреждает о немедленном приближении поезда; опускаются переездные ворота; флагман-человек дает сигнал о приближении или прохождении поезда; поезд, приближающийся на расстояние 1500 футов от переезда, издает звуковой сигнал, слышимый с такого расстояния, и поезд представляет собой непосредственную опасность; или когда приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от переезда.

Следующие транспортные средства обязаны останавливаться на всех железнодорожных переездах: автомобили, перевозящие пассажиров на прокат; коммерческие и школьные автобусы; автомобили, перевозящие взрывчатые вещества или легковоспламеняющиеся жидкости; и грузовые автомобили, перевозящие опасные материалы.

Орегон

Оператор транспортного средства должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии на ближайшей стороне железнодорожного переезда или, если четко обозначенной стоп-линии нет, на расстоянии не менее 15 футов или более 50 футов от ближайшего железнодорожного пути. переход при любом из следующих обстоятельств: подается электрический сигнал предупреждения о приближающемся поезде; опускаются переездные ворота; флагман указывает на приближение поезда; хорошо виден приближающийся поезд; или приближающийся поезд дал звуковой сигнал.

Водитель школьного автобуса, транспортного средства для школьных мероприятий, рабочего транспортного автобуса, любого автобуса, используемого для перевозки детей в церковь и обратно или на церковные мероприятия, коммерческого автобуса, любого транспортного средства, используемого для перевозки людей по найму для некоммерческой организации , и любое транспортное средство, перевозящее опасные материалы, должно останавливаться на четко обозначенной стоп-линии на ближайшей стороне железнодорожного переезда или, если четко обозначенной стоп-линии нет, на расстоянии не менее 15 или более 50 футов от ближайшего железнодорожного полотна. перекресток и может продолжаться только в том случае, если это безопасно без переключения передач вручную.

Пенсильвания

Водитель транспортного средства, приближающегося к железнодорожному переезду, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов при следующих обстоятельствах: (1) четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении железнодорожного поезда; (2) опускаются шлагбаумы или флагман подает или продолжает подавать сигнал о приближении поезда; (3) железнодорожный поезд, приближающийся на расстояние примерно 1500 футов от перекрестка автомагистрали, излучает звуковой сигнал, слышимый с такого расстояния; и (4) железнодорожный поезд из-за своей скорости или близости к переезду представляет опасность.

Род-Айленд

Каждое транспортное средство должно остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего железнодорожного переезда, когда: (1) четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда; (2) пропускные ворота опускаются или человек, знающий флаг, дает или продолжает подавать сигнал о приближении или прохождении поезда; (3) поезд, приближающийся на расстояние примерно 1500 футов от перекрестка, издает звуковой сигнал; или (4) приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от переезда.Транспортное средство не может двигаться по рельсам до тех пор, пока это не станет безопасным.

Никто не может проехать на транспортном средстве через любые ворота или шлагбаум, вокруг или под ними, когда они закрыты, открываются или закрываются.

Водитель любого автотранспортного средства, перевозящего наемных пассажиров, любого школьного автобуса, перевозящего любого ребенка, любого транспортного средства, перевозящего любые грузы, взрывоопасные или легковоспламеняющиеся вещества, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, чтобы подслушать и ищите приближающийся поезд и не можете продолжать движение, пока это не станет безопасным.

Южная Каролина

Каждый раз, когда любой человек, управляющий транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду, водитель транспортного средства должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги и не должен продолжать движение, пока он или она не сможет сделать это безопасно. .Требования применяются, когда: (1) четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении железнодорожного поезда; (2) пропускные ворота опускаются или когда флагман дает или продолжает подавать сигнал о приближении или проезде железнодорожного состава; (3) железнодорожный поезд, приближающийся на расстояние примерно 1500 футов от перекрестка с автомагистралью, излучает звуковой сигнал с такого расстояния, и поезд из-за своей скорости или близости к переезду представляет непосредственную опасность; или (4) приближающийся железнодорожный поезд хорошо виден и находится в опасной близости от переезда.

Человек не должен проехать на каком-либо транспортном средстве через, вокруг или под любыми воротами или шлагбаумом на железнодорожном переезде, когда ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

DOT и местные власти с одобрения DOT могут обозначать особо опасные автомобильные переходы железных дорог и устанавливать на этих переходах знаки остановки. Когда такие знаки устанавливаются, водитель любого транспортного средства должен остановиться на расстоянии 15–50 футов от ближайшего рельса железной дороги и действовать осторожно.

Невзирая на сигнал светофора о продолжении движения, водитель не должен въезжать на перекресток, обозначенный пешеходный переход или выезжать на железнодорожный переезд, если на другой стороне перекрестка, пешеходного перехода или железнодорожного переезда нет достаточного места для приспособить транспортное средство, которым управляет водитель, не препятствуя проезду других транспортных средств, пешеходов или железнодорожных поездов.

При необходимости остановки на железнодорожном переезде водитель должен держаться как можно дальше правее шоссе и не должен образовывать 2 полосы движения, если проезжая часть не размечена для 2 или более полос движения со стороны водителя. осевая линия шоссе.

Южная Дакота

Если человек, управляющий автомобилем, приближается к железнодорожному переезду и четко видимый или звуковой сигнал предупреждает о немедленном приближении железнодорожного поезда, он или она должны полностью остановиться на расстоянии 15-50 футов от ближайшего железнодорожного пути. железной дороги.Водитель не должен продолжать движение, пока это не станет безопасным.

Теннесси

На железнодорожных переездах, которые признаны особо опасными и отмечены знаками остановки, все транспортные средства должны останавливаться на расстоянии не более 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, и могут двигаться только при проявлении должной осторожности.

Водитель любого транспортного средства, перевозящего пассажиров по найму, или школьного автобуса, или любого транспортного средства, перевозящего опасные материалы, должен остановить такое транспортное средство в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, и не должен продолжать движение. пока это не станет безопасным.

Несоблюдение этих положений может привести к штрафу в размере не менее 250 долларов США, но не более 1000 долларов США.

Техас

Машинист, приближающийся к железнодорожному переезду, должен остановиться на расстоянии не ближе 15 футов или более 50 футов от ближайшего рельса, если: (1) четко видимый сигнал железной дороги предупреждает о приближении железнодорожного поезда; (2) пропускные ворота опускаются или флагман предупреждает о приближении; (3) железнодорожный локомотив, приближающийся на расстояние примерно 1500 футов от перекрестка автомагистрали, излучает звуковой сигнал с такого расстояния, и двигатель представляет непосредственную опасность из-за своей скорости или близости к перекрестку; (4) приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от переезда; или (5) водитель должен остановиться с помощью устройства регулирования дорожного движения или сигнала.Водитель должен оставаться остановленным до тех пор, пока не будет разрешено продолжить движение, и движение будет безопасным.

Водитель транспортного средства, приближающийся к железнодорожному переезду, оборудованному железнодорожными путевыми знаками, без автоматических, электрических или механических сигнальных устройств, проходных ворот или указателя, предупреждающего о приближении или проезде поезда, должен уступить дорогу поезд в опасной близости от переезда и двигаться со скоростью, приемлемой для существующих условий. Если требуется по соображениям безопасности, водитель должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии перед переходом дороги или, если стоп-линия отсутствует, не ближе 15 футов или более 50 футов от ближайшего рельса.

Юта

Каждый раз, когда любое лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду, водитель транспортного средства должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железнодорожного пути и не может продолжать движение, если: четко видимый электрический или механический сигнал устройство предупреждает о приближении поезда; опускаются переездные ворота, или флагман-человек дает сигнал о приближении поезда; железнодорожный поезд, приближающийся к перекрестку на расстоянии примерно 1500 футов, издает звуковой сигнал, слышимый с такого расстояния, и поезд из-за своей скорости или близости к перекрестку представляет непосредственную опасность; приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от переезда; или существует какое-либо другое условие, которое делает небезопасным движение через переход.

Человек не может проехать на каком-либо транспортном средстве через, вокруг или под любыми воротами или барьерами на железнодорожных переездах, ворота или шлагбаумы закрыты, открываются или закрываются, мигают сигнальные огни, включаются звуковые предупреждающие устройства или другое Устройства управления движением сигнализируют о приближении поезда.

Вермонт

Когда электронное или механическое сигнальное устройство предупреждает о приближающемся поезде, ворота на переезде опускаются, приближающийся поезд издает звуковой сигнал или установлен знак остановки, тогда машинист, приближающийся к железнодорожному переезду, должен остановиться в течение 50 минут. футов, но не менее 15 футов такого пересечения и не может двигаться дальше, пока не сможет сделать это безопасно.

Водитель любого автомобиля, перевозящего пассажиров, любого автобуса, любого транспортного средства, перевозящего взрывчатые вещества или легковоспламеняющиеся жидкости, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего железнодорожного переезда.

Вирджиния

Все транспортные средства должны останавливаться на расстоянии не более 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса на железнодорожном переезде, если имеется соответствующий сигнал или если приближающийся поезд хорошо виден.

За исключением больших и малых городов, водитель любого автомобиля, перевозящего наемных пассажиров, или любого транспортного средства, перевозящего взрывчатые вещества или легковоспламеняющиеся жидкости, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего железнодорожного пути.

Вашингтон

Машинист должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги при любом из следующих обстоятельств: когда четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда; когда пропускные ворота опускаются или когда флагман-человек дает или продолжает подавать сигнал о приближении или прохождении поезда; или когда приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от такого перехода.Водитель не должен продолжать движение до тех пор, пока переход не будет безопасным.

Никто не может проехать на каком-либо транспортном средстве через, вокруг или под какими-либо воротами или шлагбаумом на железнодорожном переезде, когда ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

Когда знак остановки устанавливается на железнодорожном переезде, водитель транспортного средства должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги и должен двигаться только при условии должной осторожности.

Западная Вирджиния

Водитель транспортного средства должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, когда: (1) четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении железнодорожного поезда; (2) пропускные ворота опускаются или когда флагман-человек подает или продолжает подавать сигнал о приближении прохода железнодорожного поезда; (3) железнодорожный поезд, приближающийся на расстояние 1500 футов от перекрестка автомагистрали, излучает звуковой сигнал, слышимый с такого расстояния; или (4) приближающийся железнодорожный поезд хорошо виден и находится в опасной близости от такого перехода.

Запрещается проезжать транспортным средством через, вокруг или под проезжей частью или шлагбаумом на железнодорожном переезде, когда ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

Водитель автотранспортного средства, перевозящего наемных пассажиров, или любого автобуса, или любого транспортного средства, перевозящего взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся жидкости или опасные материалы в качестве груза, или любого транспортного средства, принадлежащего работодателю, которое при осуществлении своей деятельности перевозит более 6 сотрудников работодателя должны перед переходом любого пути или путей железной дороги остановить транспортное средство в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего железнодорожного пути.Во время остановки машинист должен прислушиваться и смотреть в обоих направлениях на приближающийся поезд или сигналы о приближающемся поезде, и не должен двигаться дальше, пока это не станет безопасным. Водитель должен пересекать гусеницы на передаче, не требующей переключения передач, и не должен переключать передачи при переходе.

Висконсин

Оператор транспортного средства должен остановиться на железнодорожном переезде, когда дорожный инспектор или железнодорожный служащий подает сигнал об остановке или когда сигнализирует остановка сигнального устройства.

Автобус, перевозящий пассажиров, школьные автобусы и любые транспортные средства, перевозящие опасные материалы, должны останавливаться на расстоянии не более 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего железнодорожного переезда. Такая остановка не требуется, когда офицер полиции или флагман дает указание продолжить движение или сигнал управления движением направляет движение.

Вайоминг

Водитель транспортного средства должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги и не должен продолжать движение до тех пор, пока он или она не сможет сделать это безопасно, когда: (1) ясно видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждение о немедленном приближении поезда; (2) опускаются переездные ворота или флагман дает сигнал о приближении или прохождении поезда; и (3) приближающийся поезд виден или дает звуковое предупреждение.

Никто не может проехать на транспортном средстве через любые ворота или шлагбаум на железнодорожном переезде, вокруг или под ними, когда ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

Пуэрто-Рико

Водителю транспортного средства запрещается останавливать, стоять или парковать транспортное средство на расстоянии не более 15 метров от ближайшего железнодорожного переезда.

Альберта

На железнодорожном переезде, когда: (1) четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство дает предупреждение; (2) пропускные ворота опускаются или флагман дает сигнал о приближении или проходе; (3) железнодорожный поезд в пределах 500 метров от переезда приближается и либо издает звуковой сигнал, либо его видно; или (4) железнодорожный поезд виден и приближается к переезду и в силу своей скорости или близости представляет непосредственную опасность; машинист, приближающийся к переезду, должен остановить транспортное средство не ближе 5 метров от ближайшего рельса железной дороги и не должен продолжать движение до тех пор, пока поезд не пройдет переезд или не остановится.

Если на железнодорожном переезде установлен знак «Стоп», водитель, приближающийся к переезду, должен остановить транспортное средство на расстоянии 5–15 метров от ближайшего железнодорожного переезда и не должен продолжать движение, пока не сможет сделать это безопасно.

На железнодорожном переезде, не контролируемом сигналом управления движением, водитель транспортного средства, которое: (1) является школьным автобусом; (2) перевозит взрывчатые вещества в качестве груза; или (3) используется для легковоспламеняющихся жидкостей или газа, необходимо остановить транспортное средство на расстоянии 5-15 метров от ближайшего железнодорожного пути.Машинист должен оставаться остановленным, прислушиваться и смотреть в обоих направлениях вдоль железной дороги в поисках приближающегося поезда и сигналов, указывающих на приближение поезда, и не должен продолжать движение, если транспортное средство не может безопасно пересечь дорогу. В случае школьного автобуса водитель перед продолжением движения должен открыть переднюю дверь и, если это практически возможно, сделать это одной рукой, должен немедленно открыть окно слева.

Водители должны пересекать гусеницы на передаче, которую не нужно переключать при пересечении гусениц, и не должны переключать передачи во время перехода.

Британская Колумбия

Водители должны уступать дорогу всем поездам и должны останавливаться, если это указывает сигнал или знаменосец, и не двигаться дальше, пока это не станет безопасным. Остановитесь на расстоянии 5-15 метров от ближайшей железной дороги. Если есть проходные ворота, водители должны дождаться их подъема, прежде чем продолжить движение.

Манитоба

Водитель, приближающийся к железнодорожному переезду, на котором установлен знак остановки или предупреждающий знак, должен остановить транспортное средство: (1) не менее чем в 5 метрах от ближайшего железнодорожного переезда, если переезд является зоной ограниченного доступа; и (2) на расстоянии не менее 15 метров от ближайшего рельса, если перекресток не находится в зоне с ограничением скорости, и не может продолжаться, пока водитель не сможет сделать это безопасно, пока устройство управления движением или флагман не перестанут предупреждать о приближении. поездом или до тех пор, пока не будет поднят перекресток.

Водитель транспортного средства, перевозящего пассажиров за компенсацию, школьного автобуса, перевозящего детей, или транспортного средства, перевозящего легковоспламеняющиеся жидкости или газ, независимо от того, заполнены они или не заполнены, который приближается к железнодорожному переезду, должен: (1) остановиться и посмотреть в обоих направлениях; (2) прислушиваться к сигналам, указывающим на приближение поезда; и (3) в случае автобуса — открыть дверь транспортного средства. Водитель не должен продолжать движение, если он не может сделать это безопасно.

Недопустимо переходить железнодорожные пути на передаче, которую необходимо менять при переходе пути.

Нью-Брансуик

Водитель транспортного средства, приближающегося к железнодорожному переезду, должен остановить транспортное средство на расстоянии 15–5 метров от ближайшего рельса железной дороги, когда: (1) электрическое или механическое сигнальное устройство подает предупреждающий сигнал; (2) пропускные ворота опускаются или когда флагман-человек дает или продолжает подавать сигнал о приближении поезда; (3) поезд приближается в пределах 500 метров от переезда, который издает звуковой сигнал; и (4) приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от переезда.Машинист не должен переходить дорогу до тех пор, пока не пропадет сигнал или движение поезда не прекратится.

Водитель автотранспортного средства, перевозящего наемных пассажиров, любого автобуса или любого транспортного средства, перевозящего взрывчатые вещества или легковоспламеняющуюся жидкость в качестве груза, должен остановиться на расстоянии 15–5 метров от ближайшего рельса проезжей части. На остановке машинист должен прислушиваться и смотреть в обоих направлениях на предмет видимых или звуковых сигналов приближающегося поезда и не должен двигаться дальше, пока машинист не сможет сделать это безопасно.Водитель этих транспортных средств не должен перекрещиваться на передачах, которые необходимо переключать при движении, и водитель не должен переключать передачи при переходе.

Ньюфаундленд и Лабрадор

Когда водитель транспортного средства приближается к железнодорожному переезду в то время, когда четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о приближении железнодорожного поезда, ворота на переезде опускаются или человек, держащий флаг, подает сигнал приближается или проезжает железнодорожный поезд, на переезде установлен знак остановки, или железнодорожный поезд в опасной близости к переезду приближается к переезду и издает звуковой сигнал или виден, водитель должен остановить транспортное средство как минимум 5 метров от ближайшего рельса железной дороги и двигаться только тогда, когда это безопасно.

Северо-Западные территории

Когда машинист приближается к железнодорожному переезду и предупреждающее устройство или оператор флага указывают, что приближается поезд, или приближающийся поезд виден или излучает звуковой сигнал, и невозможно безопасно перейти железнодорожный переезд, водитель должен остановить свое транспортное средство не менее чем в 5 метрах от ближайшего рельса железной дороги. Водитель не должен пересекать железнодорожный переезд до тех пор, пока это не станет безопасным.

Ни один водитель не может проезжать, обходить или под проезжей частью или шлагбаумом на железнодорожном переезде, когда ворота или шлагбаум закрываются, открываются или закрываются.

Если на железнодорожном переезде установлен знак «Стоп», водитель должен остановить свое транспортное средство не менее чем в 5 метрах от ближайшего рельса железной дороги и не должен двигаться дальше, пока это не станет безопасным.

Машинист, приближающийся к железнодорожному переезду, должен прислушиваться и смотреть в обоих направлениях переезда в поисках приближающегося поезда.

Ни один водитель не должен поворачивать свое транспортное средство для движения в противоположном направлении, если он движется по железнодорожному переезду или в пределах 30 м от железнодорожного переезда.

Новая Шотландия

Каждый раз, когда водитель приближается к железнодорожному переезду, который дает четко видимый сигнал, предупреждающий о приближающемся поезде, машинист должен остановиться, прежде чем пересечь железнодорожные пути.

Водитель не должен въезжать на шоссе или железнодорожный переезд, если с другой стороны нет достаточно места для размещения транспортного средства, не создавая препятствий для приближающихся поездов.

Нунавут

Если машинист приближается к железнодорожному переезду и предупреждающее устройство или оператор флага указывают, что приближается поезд, или приближающийся поезд виден или издает звуковой сигнал, и невозможно безопасно перейти железнодорожный переезд, или На железнодорожном переезде установлен знак остановки, водитель должен остановить свое транспортное средство не менее чем в 5 м от ближайшего железнодорожного пути.

Водитель не должен пересекать железнодорожный переезд, пока это не станет безопасным.

Онтарио

Когда водитель транспортного средства приближается к железнодорожному переезду в то время, когда четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство или флагман предупреждает о приближении железнодорожного поезда, он или она должны остановить транспортное средство не менее чем на 5 метров. от ближайшего рельса железной дороги и не должны двигаться дальше, пока он или она не сможет сделать это безопасно.

Никто не может проезжать транспортным средством через ворота или шлагбаум на железнодорожном переезде, вокруг или под ними, когда ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

Остров принца Эдуарда

Несмотря на то, что на острове Принца Эдуарда нет железных дорог, водителей следует предупреждать при приближении к железнодорожному переезду, где сигнальное устройство или флагман предупреждает о приближении поезда, чтобы они останавливались не менее чем в пяти метрах от ближайшего железнодорожного вокзала.

Квебек

На железнодорожном переезде водитель дорожного транспортного средства или любое лицо, едущее на велосипеде, должно остановить свое транспортное средство не менее чем в 5 метрах от железной дороги, где знак, сигнал, опущенные ворота или железнодорожный служащий сигнализируют о приближающемся железнодорожном транспортном средстве, или когда водитель или велосипедист видит или слышит приближающееся к железнодорожному переезду железнодорожное транспортное средство.

Даже если это разрешено светофором, ни один водитель дорожного транспортного средства не может въезжать на железнодорожный переезд, если перед транспортным средством недостаточно места, чтобы позволить ему или ей перейти переезд.

Саскачеван

Водитель транспортного средства должен остановить транспортное средство при приближении к железнодорожному переезду, когда сигнальщик или автоматический сигнал указывает на приближающийся поезд.

Юкон

На железнодорожном переезде в любое время, когда (1) четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о приближении железнодорожного поезда, (2) ворота на переезде опускаются или флагман подает сигнал, (3) поезд в пределах 500 метров от переезда приближается к переезду и либо издает звуковой сигнал, либо его видно, либо (4) поезд виден и приближается к переезду и из-за его скорости или близости представляет непосредственную опасность, приближается водитель переезд не должен продолжаться до тех пор, пока поезд не пройдет или не остановится и машинист не сможет безопасно продолжить движение.

Если на железнодорожном переезде установлен знак остановки, водитель, приближающийся к железнодорожному переезду, должен остановить свое транспортное средство на расстоянии не ближе 5 метров и не дальше 15 метров от ближайшего железнодорожного переезда и должен продолжать движение до тех пор, пока не сможет сделать это безопасно. .

Когда водитель остановился на железнодорожном переезде, он должен пересекать железнодорожные пути на передаче, которую ему не нужно будет переключать при переходе через железнодорожные пути, и не должен переключать передачи при переходе.

Железнодорожные переезды — Правила дорожного движения — Безопасность и правила — Дороги

Железнодорожный переезд может быть опасен, особенно когда нет ворот, стрел или мигалок.Приближаясь к переезду, ищите и прислушивайтесь к поездам. Снизьте скорость до скорости, позволяющей быстро остановиться.

Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

НИКОГДА не выезжайте на железнодорожный переезд, когда приближается поезд.

Предупреждающие знаки

Перед железнодорожными переездами обычно устанавливают предупреждающие знаки.

Ворота, стрелы или фонари

У ворот, заграждений или мигающих огней начинайте переход только тогда, когда сигналы перестают мигать и когда ворота или заграждения полностью открыты.

Стоп-сигналы

Сигналы остановки на железнодорожных переездах следует соблюдать, поскольку поезда быстрые и тяжелые и не могут быстро останавливаться.Проверяйте поезда, даже если свет не мигает.

Когда движение впереди остановлено, оставайтесь позади линии stop , если нет места для безопасного проезда.