|
6103 Санкт-Петербург → Зеленогорск
Пригородный |
05:48 |
05:49 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6102 Рощино → Санкт-Петербург
Пригородный |
06:11 |
06:12 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6104 Выборг → Санкт-Петербург
|
06:58 |
06:59 |
17, 18, 19 нояб | |||
|
6107 Санкт-Петербург → Выборг
Пригородный |
07:01 |
07:02 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6064/6063 Санкт-Петербург → Санкт-Петербург
Пригородный |
07:18 |
07:19 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6114 Кирилловское → Санкт-Петербург
Пригородный |
07:29 |
07:30 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6109 Санкт-Петербург → Зеленогорск
Пригородный |
07:30 |
07:31 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6116 Зеленогорск → Санкт-Петербург
|
07:46 |
07:47 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6113 Санкт-Петербург → Кирилловское
Пригородный |
08:29 |
08:30 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6113 Санкт-Петербург → Каннельярви
Пригородный |
08:29 |
08:30 |
1 мин | 20, 27 нояб, 4 дек | ||
|
6118 Выборг → Санкт-Петербург
Пригородный |
08:31 |
08:32 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6120 Зеленогорск → Санкт-Петербург
Пригородный |
08:38 |
08:39 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6115 Санкт-Петербург → Рощино
Пригородный |
08:48 |
08:49 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6117 Санкт-Петербург → Каннельярви
Пригородный |
09:00 |
09:01 |
1 мин | 21, 28 нояб, 5 дек | ||
|
6122 Рощино → Санкт-Петербург
Пригородный |
09:06 |
09:07 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6121 Санкт-Петербург → Выборг
Пригородный |
09:49 |
09:50 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6128 Зеленогорск → Санкт-Петербург
Пригородный |
10:10 |
10:11 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6128 Выборг → Санкт-Петербург
Пригородный |
10:10 |
10:11 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6129 Санкт-Петербург → Зеленогорск
Пригородный |
10:42 |
10:43 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6129 Санкт-Петербург → Рощино
Пригородный |
10:42 |
10:43 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6133 Санкт-Петербург → Зеленогорск
Пригородный |
11:02 |
11:03 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6132 Рощино → Санкт-Петербург
Пригородный |
11:39 |
11:40 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6134 Выборг → Санкт-Петербург
Пригородный |
11:49 |
11:50 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6135 Санкт-Петербург → Выборг
Пригородный |
12:03 |
12:04 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6137 Санкт-Петербург → Рощино
Пригородный |
12:22 |
12:23 |
1 мин | 21, 28 нояб, 5 дек | ||
|
6136 Рощино → Санкт-Петербург
Пригородный |
12:37 |
12:38 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6136 Зеленогорск → Санкт-Петербург
Пригородный |
12:37 |
12:38 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6141 Санкт-Петербург → Каннельярви
Пригородный |
13:14 |
13:15 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6142 Каннельярви → Санкт-Петербург
Пригородный |
13:21 |
13:22 |
1 мин | 20, 27 нояб, 4 дек | ||
|
6142 Кирилловское → Санкт-Петербург
Пригородный |
13:21 |
13:22 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6148 Выборг → Санкт-Петербург
Пригородный |
13:52 |
13:53 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6145 Санкт-Петербург → Зеленогорск
Пригородный |
14:09 |
14:10 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6145 Санкт-Петербург → Выборг
Пригородный |
14:09 |
14:10 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6149 Санкт-Петербург → Каннельярви
Пригородный |
14:43 |
14:44 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6151 Санкт-Петербург → Зеленогорск
Пригородный |
14:59 |
15:00 |
1 мин | 22, 29 нояб | ||
|
6154 Каннельярви → Санкт-Петербург
Пригородный |
15:28 |
15:29 |
1 мин | 21, 28 нояб, 5 дек | ||
|
6156 Зеленогорск → Санкт-Петербург
Пригородный |
15:43 |
15:44 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6158 Каннельярви → Санкт-Петербург
Пригородный |
16:02 |
16:03 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6153 Санкт-Петербург → Выборг
Пригородный |
16:04 |
16:05 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6155 Санкт-Петербург → Рощино
Пригородный |
16:19 |
16:20 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6160 Рощино → Санкт-Петербург
Пригородный |
17:02 |
17:03 |
1 мин | 21, 28 нояб, 5 дек | ||
|
6160 Зеленогорск → Санкт-Петербург
Пригородный |
17:02 |
17:03 |
1 мин | 22, 29 нояб | ||
|
6161 Санкт-Петербург → Кирилловское
Пригородный |
17:09 |
17:10 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6162 Каннельярви → Санкт-Петербург
Пригородный |
17:18 |
17:19 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6163 Санкт-Петербург → Рощино
Пригородный |
17:27 |
17:28 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6164 Выборг → Санкт-Петербург
Пригородный |
17:31 |
17:32 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6165 Санкт-Петербург → Зеленогорск
Пригородный |
17:55 |
17:56 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6172 Зеленогорск → Санкт-Петербург
Пригородный |
17:57 |
17:58 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6171 Санкт-Петербург → Выборг
Пригородный |
18:42 |
18:43 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6176 Выборг → Санкт-Петербург
Пригородный |
18:50 |
18:51 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6173 Санкт-Петербург → Зеленогорск
Пригородный |
18:59 |
19:00 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6175 Санкт-Петербург → Кирилловское
Пригородный |
19:44 |
19:45 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6177 Санкт-Петербург → Зеленогорск
Пригородный |
19:59 |
20:00 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6182 Зеленогорск → Санкт-Петербург
Пригородный |
20:19 |
20:20 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6186 Кирилловское → Санкт-Петербург
Пригородный |
20:47 |
20:48 |
1 мин | 21, 22, 28 нояб | ||
|
6186 Рощино → Санкт-Петербург
Пригородный |
20:47 |
20:48 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6188 Выборг → Санкт-Петербург
Пригородный |
20:56 |
20:57 |
1 мин | 22, 29 нояб | ||
|
6179 Санкт-Петербург → Выборг
Пригородный |
21:01 |
21:02 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6192 Рощино → Санкт-Петербург
Пригородный |
21:17 |
21:18 |
1 мин | 20, 27 нояб, 4 дек | ||
|
6194 Выборг → Санкт-Петербург
Пригородный |
21:34 |
21:35 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6183 Санкт-Петербург → Зеленогорск
Пригородный |
21:42 |
21:43 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6187 Санкт-Петербург → Выборг
Пригородный |
22:38 |
22:39 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6198 Выборг → Санкт-Петербург
Пригородный |
23:00 |
23:01 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб | ||
|
6191 Санкт-Петербург → Зеленогорск
Пригородный |
23:43 |
23:44 |
1 мин | 17, 18, 19 нояб |
| САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-ФИНЛЯН | |||||||||||||
| ЛАНСКАЯ | КУШЕЛЕВКА | ||||||||||||
| УДЕЛЬНАЯ | НОВАЯ ДЕРЕВНЯ | ПИСКАРЕВКА | |||||||||||
| ОЗЕРКИ | СТАРАЯ ДЕРЕВНЯ | РУЧЬИ | ПОЛЮСТРОВО | ||||||||||
| ШУВАЛОВО | ЯХТЕННАЯ | РУЧЬИ | САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ЛАДОЖ. | ||||||||||
| ПАРГОЛОВО | ЛАХТА | МУРИНО | РЖЕВКА | ЗАНЕВСКИЙ ПОСТ II | |||||||||
| ЛЕВАШОВО | ОЛЬГИНО | ДЕВЯТКИНО | ПОСТ КОВАЛЕВО | ОСТ.ПУНКТ 2 КМ | |||||||||
| ПЕСОЧНАЯ | ЛИСИЙ НОС | ЛАВРИКИ | КОВАЛЕВО | ОСТ. ПУНКТ 5 КМ | КИРИШИ | ||||||||
| ДИБУНЫ | ГОРСКАЯ | КАПИТОЛОВО | БЕРНГАРДОВКА | ОСТ.ПУНКТ 7 КМ | ВОЛХОВ-ПРИСТАНЬ | ||||||||
| АЛЕКСАНДРОВСКАЯ-ФИНЛЯН | КУЗЬМОЛОВО | ВСЕВОЛОЖСКАЯ | МЯГЛОВО | ПУТЕПРОВОД | |||||||||
| ТАРХОВКА | ТОКСОВО | МЕЛЬНИЧНЫЙ РУЧЕЙ | ОСТ. ПУНКТ 11 КМ | ПОСАДНИКОВО | |||||||||
| РАЗЛИВ | КАВГОЛОВО | РОМАНОВКА | ЩЕГЛОВО | КОЛТУШИ | ОСТ.ПУНКТ 55 КМ | ||||||||
| СЕСТРОРЕЦК | ОСЕЛЬКИ | КОРНЕВО | КИРПИЧНЫЙ ЗАВОД | ОСТ.ПУНКТ 16 КМ | ОСТ.ПУНКТ 52 КМ | ||||||||
| КУРОРТ | ПЕРИ | ПРОБА | РАДЧЕНКО | МАНУШКИНО | ЖАРОК | ||||||||
| БЕЛООСТРОВ | ОСТ. ПУНКТ 39 КМ | РАХЬЯ | ДУНАЙ | ОСТ.ПУНКТ 20 КМ | ПОГОСТЬЕ | ||||||||
| СОЛНЕЧНОЕ | ГРУЗИНО | ИРИНОВКА | ОСТ.ПУНКТ 19 КМ | ОСТРОВКИ | МАЛУКСА | ||||||||
| РЕПИНО | ОСТ.ПУНКТ 47 КМ | БОРИСОВА ГРИВА | ОСТ.ПУНКТ 21 КМ | ГЕРОЙСКАЯ | ОСТ.ПУНКТ 20 КМ | ||||||||
| КОМАРОВО | ВАСКЕЛОВО | ВАГАНОВО | ПЕТРОКРЕПОСТЬ | ПАВЛОВО НА НЕВЕ | ТУРЫШИНО | ||||||||
| ЗЕЛЕНОГОРСК | ОСТ. ПУНКТ 54 КМ | ОСТ.ПУНКТ 44 КМ | САДЫ |
Шувалово, Малая Октябрьская железная дорога: o_ioann — LiveJournal
Благодаря петербуржскому электрическому коллапсу, из-за которого в эти выходные на работе не действовала локальная сеть, удалось наконец осуществить дело, задуманное еще в начале лета. Наконец я съездил в Озерки, на Малую Октябрьскую детскую железную дорогу.Будучи ребенком, я с малых лет ездил туда обязательно каждое лето (сначала с родителями, а потом и самостоятельно), или даже несколько раз за лето; бывало, просто приезжал, когда не было движения, и гулял по шпалам. А потом долго не был… И наконец собрался. В этом году нельзя было не съездить, т.к., вероятно, — нынешний сезон — последний в истории существования дороги в Озерках. Новая трасса Малой Октябрьской от Купчина до окраины Царского Села должна была открыться в июне этого года, но ее до сих пор не успели доделать.
Однако, следующим летом новая трасса наверняка откроется. И хотя на церемонии открытия этого сезона некто начальствующий из ОЖД обещал, что дорога в Озерках сохранится, и здесь будут заниматься дети северных районов города, а в Купчино — южных, к сожалению, я думаю, что это не более чем пустые обещания.
Дамоклов меч над детской железной дорогой в Озерках нависает уже давно. Уже довольно давно район Коломяг-Озерков активно застраивается, как коттеджами, так и многоэтажными домами. Приезжая на МОЖД каждый год, я замечал, как все меньше становится леса и старых деревянных домов вокруг. В нынешний визит я не увидел привычных пейзажей совсем. Территория дороги — лакомый кусок для строительных фирм. Ходили слухи, что по приказу директора одной из них был подожжен единственный на тот момент работающий локомотив МОЖД.
Кроме того, длина трассы МОЖД в Озерках составляет сейчас всего около 1.5 километров, что для занятий юных железнодорожников мало. Собственно, обещания о постройке новой трассы звучали уже давно.
В качестве вариантов рассматривались перенос дороги в Шуваловский парк (однако, там достаточно сложный рельеф местности), или в Купчино (этот вариант, предлагавшийся еще в 1948 году, и оказался ныне реализован). В 1999 году к закрытию сезона был реализован проект по продлению дороги в Ново-Орловский лесопарк, к институту им. Иоффе, с использованием подъездного пути широкой колеи, по которому был проложен третий рельс. Однако, с совместным использованием пути возникли сложности, и, к сожалению, этот проект провалился.
В общем же, даже не смотря на то, что окружающий пейзаж изменился до неузнаваемости, атмосфера прежних Озерков еще чувствуется. Еще осталось немного старинных дач и просто деревянных домиков, да и детская железная дорога пока работает. К слову, ведь в Озерках ее трасса совпадает с трассой старой Озерковской линии несохранившейся Приморской железной дороги. Наверняка этой железнодорожной трассой, в числе прочей отдыхавшей в Озерках и Шувалове публики, пользовались и поэты серебряного века. ..
В Озерки мы добирались на электричке. Выйдя из поезда, первым делом я сфотографировал бывшее здание железнодорожного вокзала на ст. Озерки. В начале XX века здание имело деревянный второй этаж, но доныне он не сохранился.
По дороге к ст. Озерная порадовал артефакт прежних Озерков: деревянный дом и действующая водопроводная колонка во дворе.
На самой Озерной кое-что изменилось за последние годы: построили вторую платформу, сократили насыпь, применявшуюся для разгрузки вагонов (эх, помню, в том тупике когда-то стоял отставленный от работы локомотив ТУ3-001), окончательно демонтирован разворотный треугольник со смотровой ямой.
Пришедши на станцию, стали ждать поезда. Я немного пофотографировал…
Стрелочный пост у северной выходной горловины ст. Озерная. Далее линия обрывается тупиком
Вид на южную выходную горловину. За ней линия идет к ст. Юный.
Показался поезд:
Прибывшие пассажиры вышли из вагонов, началась посадка:
По радиотрансляции звучит до боли знакомое объявление: «На станции Озерная производятся маневровые работы.
..» Локомотив прицепляют с другой стороны состава.
После все рассаживаются по вагонам, и поезд трогается в путь. Проводник рассказывает небольшую экскурсию, текст которой, наверное, почти не изменился за эти годы.
Буквально через пять минут поезд прибывает на ст. Юный, находящуюся на Вербной улице.
Вообще, раньше эта станция была просто разъездом. Разъезд был устроен в этом месте после первого сокращения трассы Малой Октябрьской, когда были демонтированы пути от ст. Кировская (находившейся на месте нынешней ст. м. Старая Деревня) до ст. Зоопарк, находившейся у перекрестка Мигуновской улицы и улицы с названием «3-я линия 1-я половина». Когда-то, в 1948 году, когда Малая Октябрьская была построена, в эти края планировался перенос ленинградского зоопарка, который так и не состоялся. ст. Зоопарк была переименована в Пионерскую, и вот на разъезде Юный происходили встречи двух поездов, следовавших между Озерной и Пионерской. В 1991 году в связи с застройкой района Коломяг участок от Юного до Пионерской был закрыт, пути частично демонтированы, Юный стал конечной станцией, на Малой Октябрьской стало невозможно движение более одного состава одновременно.
.. хотя частично рельсы и закрытая ст. Пионерская никем не были тронуты в течение лет 5, или чуть больше, и чисто теоретически дорога могла бы работать по прежней трассе… Однако, увы.
По трансляции звучит объявление: «На станции Юный производятся маневровые работы»
Теперь все вокруг застроено многоэтажными домами, но мне вспоминаются времена, когда за платформой Юного начинался заросший травой пустырь.
Звучит объявление о посадке, поезд трогается в обратный путь. Через 5 минут мы снова на Озерной:
Локомотив опять перецепляют…
Проводники готовятся к отправлению:
Звучит команда «по вагонам», платформа пустеет.
Вообще, на последнем фото запечатлена некая странность. Проводникам нет никакого смысла показывать желтые флажки за закрытыми дверями, т.к. эти флажки показываются непосредственно машинисту, и означают, что все в порядке и вагон к отправке готов. Если что-то не так — проводник поднимает красный флажок. Внутри вагонов машинист локомотива этих флажков, естественно, не видит.
На выходном светофоре загорается зеленый цвет, на платформе появляется дежурный по станции и дает сигнал к отправлению поезда.
Поезд трогается…
Все-таки, оказывается, что в последнем вагоне желтый флажок показывают как надо…
ст. Озерная пустеет.
Мы же идем к вокзалу станции Шувалово Финляндской железной дороги.
Проходим мимо северного стрелочного поста…
… узкая колея Малой Октябрьской упирается в тупик.
Слева идет подъездной путь широкой колеи, по которому осуществляется грузовое движение. Десять лет назад здесь начинался северный участок Малой Октябрьской, по этому пути был проложен третий рельс.
Справа находится одно из сохранившихся зданий вокзального комплекса в Озерках.
Вокруг много интересных старых домов.
Подходим к вокзалу станции Шувалово, арх. Бруно Гранхольм.
Этот вокзал можно увидеть в фильме «Безымянная звезда».
Жители небольшого румынского городка собирались на вокзале, и смотрели как проезжает мимо скорый «дизель-электропоезд» Бухарест — Синая… Игравший роль начальника станции М. Светин стоял под этими станционными часами.
Заходим внутрь вокзала.
Старинные камины украшены темно-зелеными изразцами.
Резной потолок с пустующими крюками для отсутствующих ныне ламп.
Декоративная вентиляционная решетка.
Выходим вновь на улицу, под навес старинной железнодорожной платформы. Капитель декоративных колонн навеса:
…И тут аккумуляторы в фотоаппарате садятся окончательно и бесповоротно. Поэтому закончить рассказ о вокзале станции Шувалово придется как-нибудь потом…
Для тех же, кому дорога и интересна Малая Октябрьская детская железная дорога, спешу сообщить, что уже в субботу, 28 августа, на МОЖД будет закрытие сезона, т.е. последний день движения в этом году. Поэтому, если кто-то хочет попрощаться с дорогой в Озерках, — нужно спешить, ибо после шанса может не выпасть.
Расписание движения поездов по МОЖД и другую информацию можно узнать здесь: http://vkontakte.ru/club10909
Но лично я все же буду надеяться, что несмотря на открытие в следующем году новой трассы в Шушарах, дорога в Озерках сохранится и будет радовать еще не одно поколение петербуржцев.
Все фотографии можно посмотреть здесь: http://fotki.yandex.ru/users/vaino78/album/98477
Железнодорожные пути преткновения в ЦДС «Московский». ФАН-ТВ
Жители комплекса ЦДС «Московский» ежедневно отстаивают очередь и право выбраться из своего дома. Единственную дорогу из ЖК пересекают железнодорожные пути, по которым без всякого расписания ходят товарные поезда.
Многовагонные составы также могут встать на стоянку прямо посреди выезда. Тогда нерегулируемый ж/д переезд намертво отделяет расположенные в отдалении дома от всего остального мира.
На этих путях товарные поезда останавливаются на длительное время: стоянка может занимать более часа. Тогда перед железнодорожным переездом собирается длинная, километровая очередь.
Жители, рискуя своими жизнями, часто пробираются под поездом.
«Я возвращался домой поздно ночью. Здесь на путях встал поезд. Мы прождали минут 20-30 и поезд вообще никуда не трогался, — рассказывает житель ЖК «ЦДС Московский» Илья Косухин. — Я вылез из такси, и единственный способ, который я нашел для себя — это просто перелезть под поездом».
Жильцы жалуются: такие заторы происходят регулярно. Предугадать движение поездов невозможно. В своих ответах жителям представители РЖД только разводят руками и извиняются за якобы поломку составов.
Опасаются люди и за собственные жизни: в случае чрезвычайной ситуации экстренные службы просто не доберутся до места вовремя.
«Максимально было 1,5 часа. Он останавливался на переезде, и никто не мог проехать. Если в ЖК что-то случится, нужно будет скорую вызвать или пожарную — понятно, что человек либо умрет, либо сгорит», — говорит жительница ЖК «ЦДС Московский» Светлана Миркина.
Дорога, соединяющая ЖК и Пулковское шоссе, вообще считается технической. Она не учитывается в дорожной сети, вдоль нее нет освещения. Многочисленные жалобы пока что ни к чему не привели. По словам жильцов, ведомства сваливают ответственность за развитие инфраструктуры друг на друга.
«Город нам говорит, что до 2023 года финансирования не планируется, либо с привлечением внебюджетных средств, собственно застройщика. От нас открестились все», — жалуется жительница ЖК «ЦДС Московский» Мария Ходяева.
«В 2017 году компания начала строительство этого жилого комплекса. И с 2017 года мы с администрацией и с исполнительными органами власти ищем решение транспортной доступности этого района, — утверждает директор по развитию Группы ЦДС Алексей Князев. — На сегодня есть решение в правительстве о том, что жилой комплекс, его транспортное обеспечение будет осуществлено путем строительства тоннеля с выездом на Среднерогатскую улицу. Поэтому в ближайшее время этот вопрос будет решен».
На данный момент техническое условие на переустройство пешеходного перехода от РЖД уже получено застройщиком. Однако пока что точных сроков выполнения этих работ нет.
В Петербурге оборудован инновационный переезд — Российская газета
На участке Санкт-Петербург — Бусловская на Октябрьской железной дороге действует первый в России инновационный переезд. Он расположен на железнодорожном переезде 56 километр, что на перегоне Рощино — Зеленогорск. Работы проводились в 2018 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД». Различные технические средства внедряют на железной дороге по всей стране, но полный комплекс пока установлен только на 56 километре.
Для повышения уровня безопасности и исключения влияния на работу «человеческого фактора» на переезде реализована технология автоматической подачи извещения о приближении скоростного поезда на расстояние до 20 километров и закрытия переездных шлагбаумов.
На стойках переездных светофоров установлено табло обратного отсчета времени, которое информирует водителей, приближающихся к железнодорожному переезду, о времени до его закрытия.
В тестовом режиме включена система контроля свободности зоны переезда от транспортных средств. С помощью высокочастотных датчиков система распознает посторонние предметы в контрольной зоне переезда. При их обнаружении светофоры, установленные вдоль железнодорожного пути, автоматически загораются красным. В то же время локомотивный светофор, находящийся внутри кабины, также загорается красным светом. В этот момент локомотив автоматически начинает снижать скорость и тормозить. Со светофором синхронизирован индикатор занятости переезда, расположенный на рабочем месте дежурного по переезду.
Кроме того, система контроля занятости переезда включает в себя и формирование автоматического оповещения локомотивных бригад о включении заградительной сигнализации. Машинисты получают сигнал тревоги, причем система сразу предупреждает их, на каком километре находится препятствие.
На посту дежурного по переезду установлена система бесконтактного управления из одного релейного шкафа всеми устройствами, расположенными на переезде: шлагбаумами, устройствами заграждения и противотаранными устройствами. При отключении фидеров питания переезд может работать не менее восьми часов. В это время в рабочем режиме также находятся системы удаленного мониторинга и контроля по любым каналам связи, включая оптоволоконные. В щиток встроена система технической диагностики с архивацией данных.
Кроме того, дежурный по переезду носит на руке интерактивный браслет, информирующий его о приближении поезда. Система работает на базе глобальной спутниковой навигации. Связь обеспечивается на расстоянии до 3,5 тысячи метров. Браслет также обеспечивает контроль физического состояния дежурного работника и в случае фиксации слишком долгого отсутствия движения информирует о подобном факте. Такая система позволяет в случае, если с дежурным что-то случилось, например, прихватило сердце, оперативно оказать сотруднику медицинскую помощь. Также такая система позволяет в непрерывном режиме обеспечивать безопасность переезда.
В следующем году на участке Санкт-Петербург — Бусловская появятся еще двадцать инновационных переездов. Сейчас проходят проектно-изыскательские работы. В рамках инвестпроекта «РЖД» все 20 переездов оборудуются системой автоматической передачи информации, они позволят получать данные о приближении скоростного поезда на переезд на расстоянии до 20 километров. На переездах 59 км и 108 км устанавливают устройства распознавания предметов в зоне переезда, табло обратного отсчета времени до закрытия переезда и оповещения о включении заградительной сигнализации на бортовые устройства локомотивов.
Различные технические средства внедряют на железной дороге по всей стране, но полный комплекс пока установлен только на 56 километре
Также в этом году проходят проектно-изыскательские работы по техническому перевооружению двух переездов на станции Чудово-Московское и переезда 17 километр станции Славянка, а также двух переездов, расположенных на перегоне Дача — Заневский Пост. Работы по монтажу планируется начать в 2021 году. На переездах также будут установлены табло обратного отсчета времени до закрытия железнодорожного переезда, речевой информатор для передачи информации о включении заградительной сигнализации локомотивной бригаде, светофоры переездные и заградительные со светодиодными светооптическими системами, а также акустические извещатели повышенной надежности. Так, в случае отказа первого извещателя включается резервный.
Сейчас на территории Октябрьской железной дороги эксплуатируется 1390 железнодорожных переездов, из них 250 обслуживаются дежурными работниками, а 1056 оборудованы автоматической переездной сигнализацией. Все железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурными работниками, имеют заградительную сигнализацию, электроосвещение, радиосвязь с дежурными по станциям. На 178 переездах введены устройства заграждения. В границах Санкт-Петербурга расположено 115 переездов.
Движение на Октябрьской железной дороге интенсивное, и внимание к оборудованию переездов вполне понятно. Тормозной путь для состава, следующего на скорости 80 километров в час, составляет порядка одного километра, для высокоскоростных поездов этот показатель еще выше.
Работники железной дороги регулярно фиксируют попытки водителей проехать через закрытый переезд на запрещающий сигнал светофора.
Несмотря на то что железнодорожные переезды оборудованы автоматическими шлагбаумами, некоторых автолюбителей не останавливают даже они.
Поэтому на переездах часто устанавливаются так называемые устройства заграждения переезда (их называют УЗП). Такая конструкция предназначена для предотвращения несанкционированного въезда автотранспортного средства на переезд при закрытом шлагбауме. УЗП представляет из себя комплект из четырех металлических поднимающихся плит, они перекрывают движение и въезд на переезд. В то же время при блокировке автомобиля на самом переезде система позволяет проехать через УЗП путем прижатия плиты весом автомобиля. Это достигается за счет работы датчика плит ДТРО, он устанавливается рядом с плитами. Если датчик фиксирует, что на переезде остался автомобиль, подача питания с привода отключается и машина может уехать с опасной зоны.
Также переезды часто оборудуются противотаранными устройствами (сокращенно ПТУ). Это барьер, который в принципе не позволяет выехать на переезд. Масса ПТУ превышает 4,5 тонны, оно способно выдержать даже нагрузку фуры. Сейчас такие устройства установлены на участках скоростного и высокоскоростного движения Москва — Санкт-Петербург, Санкт-Петербург — Бусловская.
Важно
Как вести себя на переезде
* Перед въездом на железнодорожный переезд, чтобы избежать остановок на рельсах (так как это создает дополнительную опасность), водитель должен включить пониженную передачу, соответствующую данной скорости.
* Если впереди едет другой автомобиль, водитель должен соблюдать такую дистанцию, чтобы можно было переехать через рельсы без остановок, даже в случае, если следующая впереди машина остановится. Если такого отрезка свободного пути нет, то надо подождать с въездом на переезд, пока дистанция между автомобилями не увеличится.
* Пересекать железнодорожный переезд следует под прямым углом и по возможности быстрее. Не пытайтесь перескочить рельсы под углом, вы можете потерять управление, особенно в условиях недостаточной видимости. Следует также помнить, что в некоторых случаях поезда могут двигаться одновременно по двум путям в одном и том же направлении.
* Если на переезде заглох двигатель и его не удалось завести в течение 10-15 секунд, то надо немедленно высадить пассажиров, включить аварийную сигнализацию и принять меры для того, чтобы убрать автомобиль с переезда. Если есть дежурный по переезду, сообщить ему.
* Если автомобиль не удалось убрать с переезда, то необходимо одного помощника послать в одну сторону, а другого — в другую. Если попросить некого, то водителю нужно самому бежать в сторону худшей видимости и при появлении поезда подавать машинисту сигнал остановки. Сигнал — это вращения красным флажком или ярким предметом в руке, а ночью — красным фонарем.
* Если вы сами остались на переезде, то нужно подавать сигнал бедствия, один длинный и три коротких гудка. При этом надо действовать быстро и принимать все меры, которые могут помочь убрать автомобиль с переезда.
* Будьте готовы покинуть автомобиль в любой момент, разблокируйте двери. При появлении в видимости поезда немедленно выходите из машины и уходите с переезда.
| Маршрут | Прибытия | Отправления | Транспорт | Дни курсирования |
|---|---|---|---|---|
| Пушкин — Санкт-Петербург — Хельсинки (бронирование обязательно) | 23:59 | 00:00 | Автобус | ежедневно с 19.06 по 19.09 |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Хельсинки (бронирование обязательно) | 23:59 | 00:00 | Автобус | ежедневно с 19.06 по 19.09 |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Тампере (бронирование обязательно) | 23:59 | 00:00 | Автобус | ежедневно с 19.06 по 19.09 |
| Хельсинки — Санкт-Петербург — Пушкин (бронирование обязательно) | 03:29 | 03:30 | Автобус | ежедневно с 19.06 по 19.09 |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Хельсинки (бронирование обязательно) | 03:59 | 04:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Санкт-Петербург — аэропорт Лаппеенранта (бронирование обязательно) | 03:50 | 04:00 | Автобус | пн, пт по 25.10 |
| Санкт-Петербурга — аэропорт Лаппеенранта (бронирование обязательно) | 04:00 | 04:05 | Автобус | пн по 21.10 |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 04:25 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург — Лаппеенранта, аэропорт (бронирование обязательно) | 04:29 | 04:30 | Автобус | пн по 21.10 |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 04:48 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Хельсинки (бронирование обязательно) | 04:59 | 05:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Хельсинки (бронирование обязательно) | 04:59 | 05:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Санкт-Петербург — Лаппеенранта, аэропорт (бронирование обязательно) | 04:59 | 05:00 | Автобус | пт по 25.10 |
| Санкт-Петербурга — аэропорт Лаппеенранта (бронирование обязательно) | 05:00 | 05:05 | Автобус | пт по 25.10 |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 05:11 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург — Лаппеенранта, аэропорт (бронирование обязательно) | 05:29 | 05:30 | Автобус | ср по 23.10 |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 05:34 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург (от метро Озерки) — Хельсинки (бронирование обязательно) | 05:50 | Автобус | ежедневно по 18.09 | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 05:51 | Автобус | сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 05:53 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Тампере (бронирование обязательно) | 05:59 | 06:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Хельсинки (бронирование обязательно) | 05:59 | 06:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Санкт-Петербург (м. Озерки) — аэропорт Хельсинки — Хельсинки центр (бронирование обязательно) | 06:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 | |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Иматра (бронирование обязательно) | 05:59 | 06:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Лаппеенранта (бронирование обязательно) | 05:59 | 06:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Хельсинки (бронирование обязательно) | 05:59 | 06:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Санкт-Петербург — Хельсинки (бронирование обязательно) | 05:50 | 06:00 | Автобус | ежедневно по 26.10 |
| Санкт-Петербург — аэропорт Лаппеенранта (бронирование обязательно) | 05:50 | 06:00 | Автобус | ср по 23.10 |
| Санкт-Петербург — Хельсинки (бронирование обязательно) | 05:55 | 06:00 | Автобус | ежедневно по 26.10 |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Тампере (бронирование обязательно) | 05:59 | 06:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Санкт-Петербурга — аэропорт Лаппеенранта (бронирование обязательно) | 06:00 | 06:05 | Автобус | ср по 23.10 |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 06:10 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 06:11 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 06:19 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 06:21 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 06:31 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 06:44 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 06:50 | Автобус | сб, вс | |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Тампере (бронирование обязательно) | 06:59 | 07:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Хельсинки (бронирование обязательно) | 06:59 | 07:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Хельсинки (бронирование обязательно) | 06:59 | 07:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Пушкин — Санкт-Петербург — Тампере (бронирование обязательно) | 06:59 | 07:00 | Автобус | ежедневно по 18.09 |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 07:09 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 07:16 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — ПМК | 07:16 | Автобус | ежедневно | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 07:17 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 07:34 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 07:37 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 07:53 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 07:58 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 07:58 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 08:16 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 08:19 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 08:31 | Автобус | ежедневно, кроме вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 08:40 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 08:41 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 08:46 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 08:51 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — ПМК | 08:54 | Автобус | ежедневно | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 09:01 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 09:07 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 09:16 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 09:19 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 09:35 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 09:40 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 09:48 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 09:58 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 10:03 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 10:06 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 10:21 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 10:30 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 10:32 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 10:43 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 11:00 | Автобус | ежедневно, кроме сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 11:05 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 11:25 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 11:27 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 11:28 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — ПМК | 11:37 | Автобус | ежедневно | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 11:45 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 11:48 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 11:55 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 12:05 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 12:10 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 12:19 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 12:25 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 12:31 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 12:43 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 12:45 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 12:52 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 13:05 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 13:07 | Автобус | вс | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 13:13 | Автобус | сб | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — ПМК | 13:18 | Автобус | ежедневно | |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 13:25 | Автобус | ежедневно, кроме сб, вс | |
| Санкт-Петербург — Лаппеенранта, аэропорт (бронирование обязательно) | 13:29 | 13:30 | Автобус | чт по 24.10 |
| Санкт-Петербург, метро «Озерки» — Песочная, ж/д станция | 13:34 | Автобус | сб, вс |
История Великого шелкового пути в Китае — маршруты, хронология, причины и упадок
Выступления в стиле Шелкового пути можно увидеть на Шоу династии Тан в Сиане.Шелковый путь — самый длинный и исторически важный наземный торговый путь в мире. Торговля началась тысячи лет назад, потому что торговцы пришли к выводу, что переправка продуктов выгодна, а шелк был одним из основных предметов торговли.
Благодаря торговле и путешествию по дорогам культуры по всей Евразии развивались экономически, технологически и культурно, а религии и идеи распространялись на восток и запад.Империи Хань, Тан и Юань особенно процветали благодаря торговле, но в другие эпохи торговля прекращалась по разным причинам.
Почему началась торговля по Шелковому пути
Регион Китая был изолирован от цивилизаций Запада самыми высокими горами в мире, одними из самых больших и самых суровых пустынь и большими расстояниями. Между тем кочевые люди совершали набеги на путешественников и торговцев.
Однако люди династий Шан (1600–1046 до н.э.), Чжоу и Хань освоили производство нескольких видов важных и уникальных продуктов, таких как шелк, фарфор и бумага, и они очень ценились на Западе.
Но на запад было только два сухопутных пути. Морское путешествие было еще слишком примитивным. Один наземный маршрут проходил через коридор Ганьсу, простирался на запад до Синьцзяна и затем разделялся на несколько маршрутов. Это называется Шелковый путь. Другой, называемый Чайной лошадиной дорогой, начинался из Юньнани и Сычуани и пересекает Тибет.
Такие изделия, как шелк, были очень ценными для жителей Средней Азии и даже Европы. Они расплачивались драгоценными металлами, шкурами животных и некоторыми продуктами собственного производства, такими как шерстяные изделия, ковры и изделия из стекла, которые ценились на Востоке.
Доисторические истоки Великого шелкового пути (ок. 5000–1300 до н. Э.)
Китайские шелковые ткани было легко носить с собой, их было легко транспортировать, и они были очень ценным экспортным товаром.О доисторической торговле и путешествиях по Евразии известно мало, но есть свидетельства торговли и путешествий в Синьцзян даже 4000 лет назад. В Королевстве Шан (1600-1046 гг. До н.э.) нефрит ценился очень высоко, и они импортировали нефрит из области Синьцзян.
К 1-му тысячелетию до нашей эры люди доставляли шелк в Сибирь через коридор Ганьсу над северным ответвлением Шелкового пути.Шелк был найден в гробнице в Египте, датируемой примерно 1070 годом до нашей эры, что предполагает, что даже в это раннее время торговля шелком осуществлялась по всей Евразии.
Династия Чжоу (1045–221 до н.э.): Торговля на раннем Шелковом пути
Известно, что примерно к 600 г. до н.э. золото, нефрит и шелк торговались между Европой и Западной Азией и развитыми государствами династии Чжоу (1045–221 гг. До н.э.). Шелк был найден в гробнице VI века в Германии.
Около 300 г. до н.э. цивилизации, активно участвовавшие в торговле на Шелковом пути, включали Древнюю Грецию, Персию, Юэчжи и государство Цинь, контролировавшее восточную часть коридора Хэси (или коридора Ганьсу в провинции Ганьсу).Этот коридор представляет собой огромную очень длинную долину, которая простирается от Лояна до Синьцзяна.
Согдийские торговцы (200 г. до н.э. – 1000 г. н.э.): важные посредники
Чтобы попасть в Западную Азию и Европу, товары перевозились через согдийские территории к западу от Синьцзяна на территории современного Узбекистана и Таджикистана, а со второго века до нашей эры до 10 века согдийцы доминировали в торговле по Шелковому пути.
Они были самыми известными торговцами и посредниками Шелкового пути на протяжении более 1000 лет. Они установили торговую сеть на расстоянии 1500 миль от Согдианы до Китайских империй. Общим языком торгового пути был согдийский. В Турфане обнаружено много согдийских документов.
Империя Хань (206 г. до н.э. – 220 г. н.э.): развитие торговли
В эпоху династии Хань большие караваны из сотен людей путешествовали между Чанъаном и Западом.Торговля на Великом шелковом пути началась благодаря рабочей миссии Чжан Цяня (200–114 гг. До н.э.). Первоначально люди в империи Хань (206 г. до н.э. — 220 г. н.э.) торговали шелком внутри империи от внутренних границ до западных границ, но внутренняя торговля была остановлена нападениями небольших кочевых племен на торговые караваны.
Чтобы защитить свои внутренние торговые пути, ханьский двор послал генерала Чжан Цяня (200–114 до н.э.) в качестве посланника для налаживания отношений с государствами Центральной Азии и поиска их бывших союзников, народа юэчжи, которые покинули Синьцзян и Коридор Ганьсу после того, как они были разбиты хунну в 176 г. до н.э.
Начиная с Чанъань (сегодня Сиань ), столицы династии Западная Хань (206 г. до н.э. — 9 г. н.э.), и пересекая обширные западные регионы, Чжан достиг важных небольших королевств Лоулань, Цюцзы и Юйтян и установили с ними торговые отношения .
Лоулань, Кьюзи и Юйтянь позже были заброшены по неизвестным причинам, но путешественники сегодня все еще могут увидеть руины этих трех некогда цветущих городов.
- Лоулан, на западном берегу озера Лоп-Нур, примерно в 200 км (120 миль) к югу от Урумчи, впоследствии был покрыт пустыней.
- Цюзи находился в нынешнем уезде Куче префектуры Аксу, примерно в 400 км к юго-западу от Урумчи.
- Юйтянь теперь называется Хетянь.Это небольшой префектурный город на юго-западной окраине пустыни Такламакан, примерно в 1000 км к юго-западу от Урумчи.
Офицеры Чжана ушли еще дальше в Среднюю Азию. Он добрался до Согдианы и был удивлен, что юэчжи поселились в районе Ферганской долины и обладали высоким уровнем цивилизации, мастерством и богатством. Горожане имели богатую торговую сеть с Индией, Ближним Востоком, Ближним Востоком и странами древнего мира.
Когда Чжан Цянь вернулся в Китай, он рассказал императору о богатых странах, лежащих на западе, и описал больших и быстрых «крылатых лошадей», которые превосходили породы империи. Император хотел, чтобы этих лошадей использовали в своих войнах против хунну и других племен, поэтому вскоре в Среднюю Азию были отправлены торговые посольства за лошадьми. Среди присланных подарков был шелк, который высоко ценился за красоту и новизну. Так торговля по Великому шелковому пути началась с размаха.
Страны, которые посетил Чжан и его делегация, отправили своих послов в Чанъань, и торговцы начали путешествовать по торговым путям, чтобы нести шелк и керамику в другие части мира. Хань импортировал римские изделия из стекла и золота, серебро из Персии и много серебра, золота и драгоценных камней из стран Центральной Азии среди многих других товаров.
Период Трех Королевств (220–581): Торговля прекращена
После падения империи Хань в 220 году, с 220 по 581 год, регион был разделен на три больших враждующих государства.В то же время в 200-х годах нападения варваров на Римскую империю участились, что еще больше затруднило торговлю с Европой.
Также в 200-х годах гунны напали на государства к западу от Римской империи, и эта война уменьшила торговлю в Центральной Азии. Около 400 г. н.э. распалась Римская империя. По этим и другим причинам торговля через коридор Ганьсу на запад сокращалась до империи Тан.
Династия Тан (618–917): процветание торговли
ТурфанВ эпоху ранней династии Тан (618–917 гг.) Маршрут Шелкового пути в Синьцзяне контролировался тюркскими племенами.Они объединились с небольшими государствами в Синьцзяне против Тан.
Позже династия Тан завоевала тюркские племена, открыла путь и способствовала развитию торговли. Торговля с Западом процветала.
Согдийцы играли важную роль в торговле династии Тан и приобрели особую известность в армии и правительстве при дворе династии Тан (618–907 гг.). Согдийские купцы и дипломаты путешествовали на запад до Византийской империи и основали торговую сеть, которая простиралась примерно на 1500 километров от Согдианы до территории Тан.
Знаменитый монах Сюаньцзан (602–664) путешествовал по Шелковому пути в этот период. Он начал свое путешествие из Чанъань (современный Сиань), прошел через коридор Хэси (область к западу от Желтой реки), Хами (область Синьцзян) и Турфан и продолжил путь на запад в Индию.
В то время было широко распространено мнение, что люди в этих штатах были жестокими и дикими, и Сюаньцзан был удивлен теплым приемом, который он получил по дороге. Его отчет способствовал улучшению отношений правительства Тан с этими племенами и королевствами.
Однако к 760 году нашей эры правительство Тан утратило контроль над Западным регионом, и торговля на Шелковом пути прекратилась .
Империя песен (960–1279): торговля снова прекратилась
Империя Тан закончилась в 907 году, после чего последовали десятилетия войн, пока не возникла Империя Сун. Империя Сун была могущественной, но они не контролировали Коридор Ганьсу.
Западная Ся была королевством на северо-западе, которое контролировало доступ к стратегическому коридору Ганьсу.Династия Сун думала, что, если они смогут вернуть себе земли Западной Ся , они, возможно, смогут восстановить прибыльную торговлю по Шелковому пути, которая принесла пользу династиям Хань и Тан. Они пытались завоевать страну, но не смогли.
Затем, в 1127 году, двор Сун был вытеснен к югу от реки Янцзы, и оставшаяся Южная Империя Сун оказалась еще дальше от маршрута Шелкового пути. Затем в 1200-х годах на них напали монголы.
Однако, по мере того как Монгольская империя расширялась в Средней Азии и Европе до падения Империи Южной Сун, они продвигали и защищали торговлю на западных маршрутах Шелкового пути.
Династия Юань (1271–1368): торговля достигла своего зенита
Храм Великого Будды в ЧжанъеТорговля на Великом шелковом пути возродилась и достигла своего апогея во время династии Юань (1271–1368), когда монголы способствовали развитию торговли в своей огромной империи, простирающейся по всей Евразии. Чингисхан завоевал все маленькие государства, объединил Китай и построил большую империю под своей властью.
Марко Поло (1254–1324) путешествовал по Шелковому пути, посетив столицу Юань Даду (сегодня Пекин ).В своей знаменитой книге о Востоке он упоминает специальный паспорт в виде доски. Он был выдан правительством Юаня купцам для защиты их торговли и свободного передвижения по стране.
Купцам был предоставлен и другой преференциальный режим, и торговля процветала. Шелк продавался в обмен на лекарства, духи, рабов и драгоценные камни.
Почему закончилась торговля Китая по Шелковому пути
Технологические изменения, политические изменения в Империи Мин и европейское производство шелка, фарфора и других традиционных экспортных товаров привели к упадку Шелкового пути.
К 1500-м годам европейские торговые корабли регулярно курсировали в прибрежных водах Империи Мин, и по мере того, как морские путешествия становились проще и популярнее, торговля на Шелковом пути пришла в упадок. В то же время путешествовать по суше стало труднее. Судовые перевозки были быстрее и экономичнее.
Завоевание Византийской империи и османский контроль над Западной Азией отделили Европу и империи Мин и Цин от Запада, и путешествия по суше стали опасными.В то время как торговля шелком на меха продолжалась с русскими к северу от первоначального Шелкового пути, к г. и концу четырнадцатого века г. торговля и путешествия по маршруту значительно сократились на .
В 1400-х годах политика суда Мин перешла к изоляционизму. Они остановили торговлю на Шелковом пути. Кроме того, на Западе был меньший спрос на шелк и фарфор, потому что они производились самостоятельно. В 1100-х годах итальянцы начали производить шелк и текстиль, а к 1400-м годам Лион был крупным центром производства шелковых тканей для европейского рынка.К 1700-м годам европейцы также производили фарфор и частично удовлетворяли внутренний спрос.
После этого некоторые маршруты Центральноазиатского Шелкового пути, особенно в высокогорных районах Таджикистана, Афганистана, Китая, Пакистана и Индии, продолжали использоваться до начала 20 века.
Краткое возрождение во время японской атаки (1937–1945)
Нападение Японии на Китай вынудило возродить сухопутный путь в Европу. К 1939 году японцы контролировали прибрежные воды Китая, и правительство Гоминьдана попросило СССР построить автомобильную дорогу, частично совпадающую с северным маршрутом Великого шелкового пути.Дорога пролегала около 3000 километров от Туркестано-Сибирской железной дороги (Турк-Сиб) до Ланьчжоу.
В 1940 году Великобритания закрыла Бирманский путь в Китай по указанию Японии, и Советский Шелковый путь стал единственной дорогой, по которой Китай мог получать помощь из внешнего мира. С 1937 по 1941 год Советы поставляли вооружение, и это помогало армиям Куомингтана и коммунистов выжить. После 1945 г. возродилась морская торговля, и самолеты также помогали перевозить товары.
Несколько маршрутов Шелкового пути (ок.1300 г. до н.э. — 1400 г. н.э.)
На самом деле не одна дорога …. Шелковый путь — это на самом деле собирательное название , данное нескольким древним сухопутным торговым путям, которые связывали Китай, Центральную Азию, Ближний Восток и Европу. Торговля Шелкового пути с Китаем проходила через Синьцзян.
Длинные и извилистые маршруты в северном Китае следовали по коридору Ганьсу, огромной долине, протяженностью 1000 километров через провинцию Ганьсу. Восточный конец долины открывался в Ланьчжоу, а западный конец долины открывался около Дуньхуана.
Маршруты начинались в старых столичных городах Лоян и Сиань , пересекали Желтую реку в Ланьчжоу, а затем следовали по коридору Ганьсу в Синьцзян. В Дуньхуане маршрут разделялся на три части: самая северная ветвь пересекала север вокруг гор Тянь-Шань, а два других пересекали север и юг пустыни Такла-Макан или бассейна Тарим.
Южный шелковый путь или Чайный путь (700–1930)
В отличие от северного Шелкового пути, основным экспортным продуктом Чайной Хорс-Роуд был чай.Однако империи династий Мин и Цин продолжали торговлю шелком, но особенно чаем, с Тибетом и южной Азией через очень старый торговый путь Чайной Лошади (Чама по-китайски). Этот торговый путь еще называют «Южным шелковым путем».
Юньнань и Сычуань более тысячи лет были крупными экспортерами чая в Тибетскую Империю. Взамен тибетцы вывозили лошадей и различные продукты.
Однако в наше время морская торговля и доступность индийского и цейлонского чая сделали торговый путь Чайной Лошади устаревшим.
Морской шелковый путь (1112 г. до н.э. — 1912 г.)
Важность Морского Шелкового пути возросла со времен династии Цинь (221–206 гг. До н.э.). Из-за арабских завоеваний и войн на Западе в эпоху Тан увеличилась морская торговля. С вторжением монголов в Среднюю Азию, морская торговля достигла пика во времена династии Сун (960–1279), когда торговые джонки Сун контролировали большую часть торговли.
Затем морская торговля снова снизилась в эпоху Мин (1368–1912) из-за имперских запретов на морскую торговлю.Во времена династии Цин, заполняя вакуум, европейцы захватили торговые пути, и их корабли переправили большую часть продуктов.
Новый Шелковый путь (21 век)
Торговля по Шелковому пути возрождается отчасти благодаря совершенствованию технологий наземного транспорта. Китайское правительство говорит о строительстве автомагистралей и линий сверхскоростных поездов, которые соединят Китай и Европу в рамках инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) . Они будут следовать старым маршрутам и использовать горные перевалы, такие как коридор Ганьсу, вплоть до Афин.
Однако практически построено не так много. Между Ланьчжоу и Урумчи есть сверхскоростной пассажирский экспресс, но к западу от Урумчи его еще нет.
Туризм по Шелковому пути
Отчасти из-за недавних новостей об интересе китайского правительства к возрождению торговли по Шелковому пути, наблюдается повышенный интерес к посещению основных мест древних торговых путей не только в Китае, но и на западе. Некоторым людям нравится путешествовать по старым торговым путям, простирающимся на запад из Греции в Среднюю Азию.
В Китае есть много мест для изучения. Ознакомьтесь с главными достопримечательностями Шелкового пути.
Исследуйте Шелковый путь вместе с China Highlights
Вы можете наслаждаться поездкой в караванном поезде, как торговец Шелкового пути в Дуньхуане.Сегодня Шелковый путь по-прежнему рассказывает много историй о древних временах и обмене культурами. Совершите экскурсию, чтобы открыть для себя историю и культуру Шелкового пути. Для вдохновения ознакомьтесь с нашими популярных туров по Шелковому пути ниже:
Не интересуют вышеуказанные туры? Вы можете просто сообщить нам свои интересы и потребности, и мы составим для вас тур по Шелковому пути.
Статьи по теме
Цитата; Из истории железнодорожного строительства в России ».
Наша страна, Россия, простирается на двух континентах, от Балтийского моря до Тихого океана. Первой железной дорогой в России, использующей паровую тягу, была промышленная линия в Нижнем Тагиле на Урале, построенная в 1834 году, для которой отец и сын Черепановы построили первые два паровоза в стране. Первой железной дорогой общего пользования была Петербург-Павловская железная дорога.Сначала она была открыта конной тягой от Павловска до Царского Села в октябре 1836 года. Локомотивы были введены в эксплуатацию в 1837 году. Первое важное строительство железной дороги из Петербурга в Москву было начато в 1843 году и открыто для общественного движения в 1851 году. классная двухпутная железнодорожная линия, которая связала два крупных промышленных и культурных центра. Она имела длину 644 км, построили 185 мостов и 19 путепроводов, чтобы сделать линию максимально прямой и ровной. С 1890 по 1900 годы было построено более 11000 миль железных дорог.К концу 1925 года железнодорожная сеть выросла до 46 300 миль. На Дальнем Востоке нашей страны построена Байкало-Амурская линия протяженностью более 3000 км, идет процесс строительства новых железнодорожных линий. Сегодня железнодорожный транспорт отличается от того, что было в старину. Есть много тысяч локомотивов, совсем не то, что было в старину. Есть много тысяч локомотивов, сотни тысяч вагонов и цистерн с маслом. Поезда сегодня ходят намного быстрее. Весь вагонный парк был оснащен непрерывными тормозами, а сотни тысяч вагонов — автоматическими сцеплениями.Были усовершенствованы и электрифицированы многие старые линии, началось использование дизельной тяги. Были уложены тяжелые рельсы, и на значительном пробеге была установлена автоматическая сигнализация. Железнодорожный транспорт по-прежнему остается одним из самых дешевых способов перевозки грузов на большие расстояния. Коммуникации важны для национальной экономики страны. Без хороших автомобильных и железных дорог страна не может развивать свои ресурсы и промышленность. Без дорог невозможно сбыть сельскохозяйственную продукцию.
:
1.Когда в России было начато строительство железной дороги?
2. Кем был построен первый в России паровоз?
3. Где была построена первая железная дорога общего пользования?
4. Как изменилась железнодорожная система в 20, , годах?
5. Чем был укомплектован весь вагонный парк?
6. Что вы можете сказать о первоклассной двухпутной железнодорожной линии, которая связала две столицы?
7.Почему железнодорожный транспорт так важен для страны и людей?
8. Железнодорожный транспорт лучший? Зачем?
2. :
высокой грузоподъемности, железнодорожная сеть, скоростной поезд, перрон станции, безопасность движения, система управления, светофоры.
3.,:
1) Электронно-цифровые вычислительные машины используются во многих странах.
2) Человека-оператора заменяют автоматические устройства.
3) Станция может принимать сигналы.
4) Телефон изобретен в 1876 году.
5) В механике нас интересует как кинетическая, так и потенциальная энергия.
6) Предполагается, что некоторые атомные электростанции будут построены в экспериментальных целях.
7) Когда-то земля обрабатывалась очень примитивными орудиями.
8) Все металлы делятся на черные и цветные.
9) Все элементы состоят из мельчайших частиц, называемых атомами.
10) Знаменитая Периодическая классификация была опубликована Д.И. Менделеева в 1869.
6
1.:
«Сборка поезда. Движение пассажиров».
Пассажирские поезда собираются на автостоянке с определенным количеством вагонов, таких как багажные, почтовые и экспресс-вагоны, рестораны, салоны и спальные вагоны. Каждый вагон в поезде прошел тщательный осмотр внутри и снаружи, чтобы убедиться в его механическом состоянии.Каждая машина была вымыта: не только внутренняя столярка и полы были вымыты, но и ковры, и сиденья были обработаны пылесосами. Подготовка к обеду — это сложная операция. Продовольствие было реквизировано из складских помещений и хранилось в автомобильных холодильниках, шкафах и небольшой, но полноценной кладовой. Имеется чистое белье. После подготовки автомобилей, очистки и снабжения их расходными материалами их соединяют, осматривают и испытывают, чтобы убедиться, что механические устройства, такие как воздушные тормоза, сигнальные и паровые линии, функционируют должным образом.Теперь поезд готов к приему пассажиров, багажа и почты.
Когда все будет готово, переключающий двигатель перемещает поезда на назначенный путь отправления на станции. Осмотрел дорожный локомотив. Бригада принимает локомотив на терминале, выезжает на путь отправления и присоединяет его к поезду. Здесь поезд снова проходит испытания пневматических тормозов и сигнальных линий. Бригада мобилизована, они вызваны на дежурство по графику.В аэровокзале стоит современный поезд, готовый принять пассажиров. Он отправляется в тот момент, когда это предусмотрено его графиком. Программа отъезда кажется настолько простой, что немногие пассажиры понимают, что для передвижения потребовались услуги небольшой армии железнодорожных служащих.
:
1) Где собираются пассажирские поезда?
2) Какие тесты принимает поезд на терминале?
3) Как проверяется каждая машина?
4) Чем снабжен каждый поезд?
5) Дорожный локомотив тоже проверяется?
6) Что делает бригада с локомотивом?
7) Как работает поездная бригада?
8) Когда поезд готов принимать пассажиров?
9) Когда отправляется поезд?
2.:
вагона с кондиционерами, магистраль, горка, путевое хозяйство, сигнальные устройства на железных дорогах, централизованное управление движением, транспортный поток, пассажирский отсек, терминал двора.
3.,:
1) Рельсы тщательно проверяются перед укладкой в рельсы.
2) Железнодорожная линия пересекает автомобильную дорогу в двух точках.
3) Оборудование было отправлено, но оно еще не пришло.
4) Эта линия соединит несколько городов.
5) Новые тепловозы, которые будут построены до конца года, будут иметь вентиляторы нового типа.
6) Одной из важнейших железнодорожных проблем является проблема увеличения скорости движения поездов.
7) Новые локомотивы, которые будут выпускаться для Октябрьской линии, будут развивать максимальную скорость более 200 км / ч.
8) Увидели старт нового локомотива со станции.
9) Подача мазута в дизель осуществляется из масляного бака через фильтры двумя насосами, приводимыми в действие электродвигателями.
Пятнадцать дизель-электрических локомотивов мощностью 1800 л.с. должны быть поставлены Бразильским железным дорогам, все они были произведены на венгерских заводах.
7.
1.:
Сигнализация и сигнализация
Для безопасной эксплуатации грузовых и пассажирских поездов необходима система сигнализации. Чтобы информировать локомотивную и поездную бригаду о положении других поездов по отношению к их собственным, сигналы, устанавливаемые через частые интервалы, дают индикацию, которая видна как днем, так и ночью.Придорожные сигналы, установленные вдоль железнодорожных путей, называются фиксированными сигналами.
Мы знаем, что семафор был наиболее распространенным типом сигнала. Относительное положение плеча семафора составляло сигнал. Для обозначения остановки использовался горизонтальный рычаг. На движение указывал вертикальный рычаг. В качестве ограничительных (например, предупредительных) указаний рука была наклонена вверх или вниз. Цветные фонари дают указание ночью. Механизм семафора снабжен линзами, освещенными лампой, так что красный свет показывает, когда семафор находится в положении остановки, зеленый свет, когда семафор находится в положении продолжения, и желтый свет, когда семафор находится в ограничивающем положении. позиция.Известно, что иногда используемый цветовой световой сигнал имеет семафорное плечо и дает индикацию дня и ночи с помощью красного, зеленого и желтого света. Мы знаем, что одни сигналы управляются вручную, другие — автоматическими. Известно, что локомотивы на некоторых железных дорогах оснащены аппаратурой, находящейся в кабине, которая дает машинисту непрерывную индикацию, идентичную той, которая показывается с помощью придорожных сигналов.
Предполагается, что по сигналам кабины двигатель всегда будет информирован об условиях впереди, независимо от погоды, которая влияет на способность человека видеть сигналы на обочине.Сигналы кабины локомотива оборудованы для подачи звуковых предупреждений, когда вид меняется на еще один ограничительный. На некоторых железных дорогах установлено защитное устройство для автоматического торможения и остановки поезда, если по какой-либо причине должен быть пропущен сигнал остановки. Это называется автоматическим управлением поездом. Известно, что первые установленные сигналы управлялись вручную, как правило, сотрудниками станции.
:
1) Зачем нужна система сигнализации?
2) Что такое фиксированные сигналы? Где они установлены?
3) Какой тип сигнала наиболее распространен?
4) Когда используются цветные огни?
5) Почему сигналы кабины так важны?
6) Зачем на некоторых железных дорогах устанавливается защитное устройство?
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
(1) Современная железная дорога — огромная и сложная система.Немногие пассажиры понимают, что для их путешествия потребовались услуги небольшой армии обученных железнодорожников. Эксплуатация железнодорожного движения должна обеспечивать безопасную и эффективную обработку поездов на всех этапах, включая станции, грузовые терминалы, сортировочные станции, центры сигнализации и управления и т. Д.
(2) Несмотря на все различия между эксплуатацией грузовых и пассажирских поездов, основные принципы одинаковы: составить поезд; загружать его пассажирами или грузом; обработать его через промежуточные станции или терминалы с минимально возможной задержкой; переставлять поезда и вагоны по мере необходимости; для замены двигателя и экипажа на более длинных рейсах и для разбивки поездов в конечном пункте назначения.
(3) Чтобы облегчить задачу движения поездов, все железные дороги, за исключением очень коротких, разделены на участков или участков , работающих как небольшая железная дорога.
На железной дороге ходят два основных вида поездов: обычных поездов и дополнительных поездов. Регулярный поезд — это поезд по расписанию . Обычные поезда пронумерованы: поезда в одном направлении имеют четные номера, а поезда в обратном направлении — нечетные.Дополнительный поезд в расписании не расписан; специальных поездов , рабочих поездов и аварийных поездов 1 являются примерами дополнительных поездов.
(4) Список времени, в которое регулярный поезд должен прибыть и покинуть станцию, известен как расписание поездов . Распечатанные расписания регулярных поездов образуют расписание . Составление расписания — действительно одна из самых сложных задач в производственном бизнесе.Диспетчерам необходимо учитывать множество вещей, а именно: летнее или зимнее обслуживание, расписание будних или выходных дней, экспрессы или медленные пригородные поезда, регулярные или дополнительные услуги, грузовые или пассажирские поезда и т. Д.
(5) В операционную деятельность также входит управление работой сортировочной (классификационной) станции . На сортировочных станциях загруженные товарные вагоны со всей страны сортируются в соответствии с их конечным пунктом назначения, а затем присоединяются к другим, чтобы сформировать новый поезд.На протяжении многих лет это делалось вручную. Современные верфи используют компьютеры и автоматическую идентификационную систему (ACI) для ускорения процесса классификации автомобилей. Электронные сканеры считывают цветные идентификационные этикетки на подъезжающих автомобилях и передают информацию на дворовые компьютеры, которые назначают автомобили на правильный путь. Сканеры делают это в три раза быстрее любого автомобильного диспетчера.
(6) Автоматизация стала важным фактором в работе железных дорог.Ярким примером является централизованная система управления движением (CTC) , система, в которой поезда полностью управляются из центральной точки посредством удаленного управления переключателями и сигналами. Оператор видит каждый поезд на большом пульте управления и направляет движение на сотни миль железнодорожных путей. Для каждого переключателя и сигнала есть отдельный рычаг 2 . Когда поезд входит в контролируемую секцию, на панели мигает небольшой огонек. Задача оператора — обеспечить движение поездов с минимальными задержками.С терминала оператор нажимает кнопку или перемещает рычаг, приводя в действие переключатели и подает сигнал на много миль. Все переключатели и сигналы управляются электрически и связаны друг с другом 3 , так что невозможно пропустить два поезда на один и тот же путь.
(7) Самая последняя система автоматического управления дорожным движением была разработана в Японии. Система управления автономным транспортом (ATOS) разработана специально для линий с высокой плотностью движения и использует новейшие компьютерные технологии.Ключевой концепцией при разработке ATOS является передача оперативного управления со станции диспетчеру управления поездом в центре управления. ATOS полностью отличается от CTC, поскольку в нем отсутствует большая настенная панель для определения местоположения поезда 4 . ATOS отображает графическую диаграмму рабочего состояния поезда на экране компьютера в реальном времени. График расписания можно изменить одним щелчком мыши, что автоматически регулирует работу всех поездов.При полностью автоматическом режиме диспетчеру требуется ручное управление только в нестандартной ситуации, все движения поездов задаются электронными машинами.
(8) Телекоммуникационные устройства, такие как телефон, радио и телевидение, широко используются при управлении трафиком. Благодаря радио значительно снизилась опасность столкновения поездов. Машинисты локомотивов могут общаться с придорожными станциями 5 вдоль пути или с другими поездами на маршруте.В случае возникновения аварийной ситуации машинист двигателя может предупредить других водителей по радио или обратиться за помощью к диспетчеру. Радио и телевидение также оказались очень полезными на сортировочных станциях при сортировке и проверке составов поездов.
(9) Век компьютеров и кибер-информационных систем приводит к обновлению 6 железных дорог и традиционных форм управления. Высокие технологии вносят большой вклад в безопасность и эффективность, которые являются приоритетом при эксплуатации дорожного движения.
1 аварийные поезда
2 отдельный рычаг
3 сблокировано ,
4 большая настенная панель для определения местоположения поезда ,
5 придорожные станции
6 приводит к обновлению
Упражнение 50 Проверьте, насколько хорошо вы запоминаете факты из текста, отвечая на вопросы.
1. Что должно обеспечивать функционирование железнодорожного сообщения? 2. Каковы основные этапы обработки грузовых и пассажирских поездов? 3. Как можно облегчить эксплуатацию железных дорог? 4. Какие поезда ходят по железным дорогам? Есть ли разница между обычными и дополнительными поездами? 5. Почему составление расписания считается одной из самых сложных задач? 6. Для чего предназначены сортировочные станции? 7. Каковы последние улучшения в работе современной сортировочной станции? Как компьютеры облегчают работу сортировочных станций? 8.Какие преимущества у СТС? 9. Как контролируется движение поездов в рамках СТС? 10. Почему нельзя пропустить два поезда на один путь? 11. Где была разработана новейшая система автоматического управления дорожным движением? Чем он отличается от СТС? 12. Какие устройства помогают снизить опасность столкновения поездов? 13. Где радиоустройства находят широкое применение? 14. Каковы приоритеты в работе с трафиком?
Упражнение 51 Работа в парах. Приведите соответствующий термин из текста для следующих определений.Задавайте друг другу вопросы и отвечайте на них, как в модели:
Студент A : Как мы называем станции приема, классификации и сортировки поездов?
Студент B : Мы называем их сортировочными станциями или сортировочными станциями.
1. железнодорожный участок работал как небольшая железная дорога; 2. Распечатанное расписание регулярных поездов; 3. список времени прибытия и отправления регулярных поездов на станцию; 4.поезд, не входящий в расписание; 5. поезд по расписанию; 6. Пригородный поезд, который останавливается на каждой станции; 7. инструменты для срабатывания переключателей и сигналов из центра управления; 8. поезд для перевозки грузов; 9. Система автоматического управления движением поездов с центрального пульта; 10. компьютерная система, используемая для ускорения процесса классификации автомобилей; 11. устройства, с помощью которых машинисты локомотивов могут общаться с придорожными станциями или с другими поездами на маршруте; 12.устройства для считывания цветных этикеток на автомобилях.
Упражнение 52 Переведите предложения, обращая внимание на слов, выделенных курсивом.
1. РЖД обычно номер всех пассажирских поездов в целях облегчения проблемы их эксплуатации. 2. Все регулярные поезда — с номерами . 3. Номер прибывающего поезда был объявлен по радио . 4. Недавно был представлен ряд новых устройств.5. Благодаря радиостанции автомобильный инспектор может сообщить другим инспекторам в случае возникновения чрезвычайной ситуации. 6. Железные дороги используют различных видов связи . 7. Распечатанное расписание движения регулярных поездов формирует расписание . 8. Расписание поездов являются регулярными поездами; В расписании отсутствуют дополнительные поезда. . . 9. Поезд дальнего следования должен несколько раз менять и локомотив, и бригаду за время своего пробега .10. Поезда , курсирующие по железной дороге , в основном бывают двух видов: пассажирские поезда и грузовые поезда.
: 2014-11-13; : 52;
Закон о перемещении и пересечении железных дорог
Краткое название
Примечание на полях: Краткое название
1 Этот Закон может именоваться Законом о перемещении и пересечении железных дорог .
Интерпретация
Примечание на полях: Определения
2 (1) В этом Законе
- Агентство
Агентство означает Канадское транспортное агентство; (Офис)
- железнодорожный переезд
железнодорожный переезд означает любой железнодорожный переезд с шоссе или автомобильный переезд с железной дорогой, а также любой способ строительства железной дороги или автострады путем повышения или понижения указанного выше или ниже другого, или путем отклонения того или другого, и любая работа, заказанная или разрешенная Агентством, должна выполняться как одна работа для защиты, безопасности и удобства населения в отношении одной или нескольких железных дорог с таким количеством пересекаются или пересекаются треки, как определяет Агентство по своему усмотрению; (croustration de chemin de fer)
- план транспортировки
план транспортировки означает план управления транспортом в пределах определенной области, предлагающий на определенное время расположение любых улиц, шоссе, мостов, железных дорог. линии, железнодорожные переезды на уровне или на уровне разделения, автобусные маршруты, линии скоростного транспорта, железнодорожные станции, автовокзалы, станции скоростного транспорта, а также причалы и аэропорты в пределах определенной территории; (план транспорта)
- городской район
городской район означает район и прилегающие к нему районы, классифицированные Статистическим управлением Канады в последней переписи населения Канады как городские; (зона urbaine)
- План городского развития
План городского развития означает план, касающийся развития и использования земли в пределах городской территории или внутри нее, а также рядом с ней, посредством которого предлагается контролировать и регулировать использование эта земля для целей промышленности, торговли, управления, отдыха, транспорта, больниц, школ, церквей, жилых домов, домов для престарелых или для других целей или классов пользователей, с подразделениями на различные классы или без них.(plan d’aménagement urbain)
Примечание на полях: другие слова и выражения
(2) Если иное не предусмотрено настоящим Законом, слова и выражения в этом Законе имеют те же значения, что и в частях I и III Закона. Закон о транспорте Канады и Закон о безопасности железных дорог .
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 2
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359, г. 32 (4-е приложение), с. 115
- 1996, г. 10, с.259
ЧАСТЬ I Совместные планы городского развития и транспорта
Примечание на полях: Заявление в Агентство
3 (1) Если в отношении области в провинции, которая включает в себя городскую территорию, в этой Части называется « транспортная область исследования », правительство провинции и все муниципалитеты в этой области согласовали план городского развития и транспортный план, в этой части называемый« принятый план », для этой транспортной области исследования, провинция или муниципалитет может в соответствии с подразделом 4 (1), обращаться в Агентство за такими заказами, которые Агентство может сделать в соответствии с разделами 7 или 8 и которые необходимы для выполнения принятого плана.
Маргинальное примечание: Часть городской территории
(2) Агентство может получить заявку в отношении зоны транспортных исследований, которая включает только часть городской зоны, если Агентство убеждено, что принятый план существенно влияет только на те муниципалитеты, которые полностью или частично расположены в районе исследования транспорта, к которому относится принятый план.
Маргинальное примечание: Финансовая помощь
(3) В соответствии с подразделом (4) и такими постановлениями, которые губернатор в Совете может принять от этого имени,
(a) Министр транспорта может санкционировать платеж из денежных средств, выделенных для этого Парламентом, части затрат на подготовку такого одного или нескольких транспортных планов в отношении области исследования транспорта, которые желательно учитывать для области исследования транспорта; и
(b) министр транспорта может разрешить выплату из денежных средств, выделенных для этого Парламентом, части затрат на подготовку такого одного или нескольких планов городского развития в отношении района исследования транспорта, которые желательны для рассмотреть для области исследования транспорта.
Маргинальное примечание: Ограничение
(4) Не более пятидесяти процентов суммы затрат на подготовку планов городского развития и транспортных планов, описанных в подразделе (3), может быть разрешено к оплате в соответствии с этим подразделом.
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 3
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359
Маргинальное примечание: Проверка федерального участия
4 (1) Если заявление в Агентство в соответствии с подразделом 3 (1) подается в отношении принятого плана, который предусматривает использование федеральных программ, установленных в соответствии с При реализации Парламентом планов городского развития или транспорта, составляющих часть принятого плана, заявка не принимается Агентством, если Агентству не будет показано, что
(a) Министр транспорта убежден в том, что федеральные программы предусмотренные для использования в плане городского развития, составляющем часть принятого плана, доступны и внесут значительный вклад в улучшение любой городской территории в пределах исследуемой области транспорта, в отношении которой подается заявление; и
(b) Губернатор в Совете готов санкционировать выделение денежных средств из средств, выделенных Парламентом для целей предоставления субсидий на переезд в соответствии с настоящей Частью для плана транспортировки, являющегося частью принятого плана, в отношении которого заявка сделана.
Маргинальное примечание: Регулирование приоритетов
(2) Агентство может, если сочтет это необходимым, установить правила для обработки заявок в соответствии с подразделом 3 (1) и может этими правилами предписывать периоды, в течение которых заявки будут получены Агентством, и может принять порядок приоритетов, регулирующий получение им этих заявок.
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 4
- Р.С., 1985, с. 28 (3-я доп.), с. 359
Маржинальное примечание: Финансовый план к заявке
5 Заявка в соответствии с разделом 3 должна содержать финансовый план, показывающий
(a), как распределяются затраты и выгоды от плана транспортировки, включенного в принятый план провинцией, соответствующими муниципалитетами, железными дорогами, затронутыми принятым планом, и любыми другими интересами, которые могут быть затронуты этим;
(b) как должны быть покрыты затраты на транспортный план, включенный в принятый план, с учетом любых сумм, которые могут быть применены к нему или рекомендованы для этого в соответствии с настоящим Законом;
(c) даты, между которыми должны быть произведены или выполнены любые платежи или транзакции, требуемые финансовым планом;
(d) вся доступная финансовая помощь для покрытия расходов по транспортному плану, включенному в принятый план, из всех источников, кроме финансовой помощи со стороны Агентства; и
(e) другая информация, которую Агентство сочтет необходимой в отношении плана транспортировки, включенного в принятый план.
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 5
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359
Маргинальное примечание: Подача в Агентство плана транспортировки
6 (1) Принятый план вместе с финансовым планом должен быть подан в Агентство, и Агентство может принять план транспортировки и финансовый план либо как представлены или с такими изменениями в любом из них, которые Агентство считает необходимыми, если
(a) финансовый план, по мнению Агентства, не будет налагать
(i) на какую-либо железнодорожную компанию, затронутую таким образом, любые затраты и убытки, превышающие выгоды и платежи, подлежащие получению железнодорожной компанией по плану, или
(ii) приносят любой железнодорожной компании, затронутой этим, любые выгоды и выплаты, превышающие затраты и убытки, понесенные железнодорожной компанией по плану;
(b) финансовый план устанавливает суммы, которые, по мнению заявителя, Агентство, вероятно, применит или порекомендует к оплате в соответствии с этим Законом, чтобы привести план транспортировки в действие;
(c) когда изменения, если таковые имеются, в плане транспортировки или финансовом плане были сочтены Агентством необходимыми, стороны, подготовившие принятый план, согласились изменить этот план в той степени, в которой это необходимо, чтобы соответствовать изменениям считается необходимым Агентством в плане транспортировки или финансовом плане; и
(d) Агентство убеждено в том, что финансовая помощь, указанная в финансовом плане, будет направлена на достижение целей плана транспортировки, когда это потребуется.
Примечание на полях: слушание
(2) Перед тем, как сделать какой-либо заказ согласно разделу 7 или 8 в отношении любого принятого плана, Агентство должно провести слушание по нему.
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 6
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359
Маргинальное примечание: Приказ после утверждения
7 В целях выполнения плана транспортировки, принятого Агентством в соответствии с разделом 6, Агентство может своим распоряжением потребовать от железнодорожной компании прекратить работу на любой линии в пределах область изучения транспорта, к которой относится план транспортировки, и, если это будет сочтено желательным или целесообразным, удалить любые пути, здания, мосты или другие сооружения с земли, занятой железнодорожной компанией в этой области.
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 7
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359
- 1996, г. 10, с. 260
Маржинальное примечание: Заказ после утверждения
8 (1) В целях выполнения плана транспортировки, принятого Агентством в соответствии с разделом 6, Агентство может по приказу, при соблюдении любых требований, установленных или в соответствии с Закон о безопасности железных дорог ,
(a) требует от железнодорожной компании разрешать локомотивы и поезда другой железнодорожной компании или оборудование системы скоростного или общественного транспорта для эксплуатации по ее линиям или в праве собственности способ в пределах исследуемой области транспортировки, к которой относится план транспортировки на таких условиях в отношении компенсации, которые изложены в финансовом плане, принятом Агентством, и в соответствии с такими правилами, которые Агентство может установить в отношении этих операций;
(b) требует, чтобы железнодорожная компания управляла только поездами такого класса или классов движения по таким линиям в пределах исследуемой области транспортировки, к которой относится план транспортировки, что может быть определено Агентством;
(c) требовать, чтобы железнодорожная компания построила железнодорожную линию в таком месте, которое может быть определено Агентством в пределах исследуемой области транспортировки, к которой относится план транспортировки, или чтобы сделать какие-либо соединения между такими железнодорожными линиями или любым быстрым системы общественного транспорта или общественного транспорта в пределах исследуемой транспортной зоны, как может быть определено Агентством; или
(d) требовать закрытия любого существующего железнодорожного переезда на уровне класса на любой железнодорожной линии в пределах зоны исследования транспортировки, к которой относится план транспортировки, если его закрытие требуется в соответствии с планом транспортировки, принятым Агентством.
Маргинальное примечание: Полномочия на приобретение земли
(2) Когда Агентство издает приказ в соответствии с подразделом (1), требующий от железнодорожной компании построить железнодорожную линию или установить какие-либо соединения между железнодорожными линиями, все положения закона, применимого в то время к изъятию земли железнодорожной компанией, ее оценке, продаже и передаче компании, а также к компенсации за это, применяются к земле, необходимой для надлежащего выполнения этого приказа.
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 8
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359, г. 32 (4-е приложение), с. 116
- 1999, г. 31, с. 187 (E)
Маргинальное примечание: Приобретение земли под железную дорогу
9 Когда Агентство издает приказ в соответствии с разделом 7, требующий, чтобы железнодорожная компания прекратила работу над линией в пределах зоны транспортных исследований, Агентство может рекомендовать, чтобы Министр общественных работ и Правительственные службы приобретают любую землю, которая является или была занята железнодорожной компанией в рамках ее железнодорожного предприятия, на таких условиях, которые может установить Агентство, и министр общественных работ и государственных услуг может приобрести такую землю путем покупки или экспроприации в соответствии с законом. Закон об отчуждении .
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 9
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359
- 1999, г. 31, с. 188
Примечание на полях: необходимые законы
10 Приказ в соответствии с разделом 7 или 8 должен быть издан только после того, как Агентство убедится, что правительство провинции и каждый муниципалитет, согласившийся с принятым планом, вызвали принятие таких законов или такие приказы, которые необходимы для выполнения принятого плана.
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 10
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359
Маргинальное примечание: Право распоряжаться собственностью
11 Министр общественных работ и государственных услуг может продавать, сдавать в аренду или иным образом распоряжаться любой землей, приобретенной в соответствии с разделом 9, если такое распоряжение соответствует принятому плану и любым предписанным условиям Агентством в отношении приобретения земли этим Министром.
- р.С., 1985, с. Р-4, с. 11
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359
- 1999, г. 31, с. 189
Маржинальное примечание: Право удерживать средства
12 Если после принятия плана транспортировки в соответствии с разделом 6 и размещения заказов в соответствии с разделом 7 или 8 в отношении этого, Агентству дается причина полагать, что положения плана транспортировки не вводятся в действие в сроки и в порядке, предусмотренном планом, любые суммы, которые могут применяться или рекомендоваться к оплате Агентством в соответствии с настоящим Законом, могут быть удержаны Агентством или министром транспорта до тех пор, пока Агентство не убедится в том, что прилагаются все разумные усилия для выполнения плана в сроки и в порядке, предусмотренном планом.
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 12
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359
Маргинальное примечание: Рекомендация гранта на переезд
13 (1) Когда Агентство делает заказ в соответствии с разделом 7 или 8, Агентство может рекомендовать министру транспорта, что грант, именуемый в этой Части как «грант на переезд», выплачиваемый для покрытия части затрат на реализацию плана транспортировки, принятого Агентством.
Маржинальное примечание: Сумма субсидии на переезд
(2) Грант на переезд не должен превышать пятидесяти процентов чистых затрат на перемещение по железной дороге, как это определено в соответствии с разделом 15.
Маржинальное примечание: процентная ставка
(3) Агентство может, после консультации с министром транспорта и министром финансов, установить процентную ставку, которая будет использоваться для целей расчета текущей стоимости предметов для какие затраты необходимо рассчитать для целей настоящей Части.
Маргинальное примечание: Выплата субсидии на переезд
(4) Когда Агентство рекомендует субсидию на переезд в отношении принятого им плана перевозки, министр транспорта может, при соблюдении таких условий, которые он может считают необходимым выполнить финансовый план, прилагаемый к принятому плану, в котором этот план транспортировки был изложен, разрешить выплату из денежных средств, выделенных Парламентом для этого, в сумме, не превышающей сумму, ограниченную в соответствии с подразделом (2), для покрытия части затраты на выполнение плана перевозки.
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 13
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359
Маржинальное примечание: Оценка земель
14 Если в соответствии с настоящим Законом Агентство требует определения стоимости любой земли для определения чистых затрат на перемещение железной дороги, Агентство может назначить таких квалифицированных оценщики земли, необходимые для определения стоимости этой земли.
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 14
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359
Маржинальное примечание: Определение чистой стоимости перемещения железной дороги
15 Агентство определяет чистые затраты на перемещение железной дороги для целей настоящей части в соответствии с правилами, изложенными в графике.
- Р.С., 1985, с. Р-4, с. 15
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359
16 [признана недействительной, Р.С., 1985, c. 32 (4-я доп.), с. 117]
ЧАСТИ II И III [Недействительно, Р.С., 1985, c. 32 (4-е приложение), с. 118]
ГРАФИК (Раздел 15) Определение чистых затрат на перемещение железной дороги
1 Для целей данного графика
- затраты на новые железнодорожные объекты
затраты на новые железнодорожные объекты означает затраты , как определено Агентством, любых новых железнодорожных объектов, которые необходимо построить или предоставить в результате любых заказов, сделанных Агентством в соответствии с разделами 7 или 8 настоящего Закона для выполнения плана транспортировки, принятого Агентством, за исключением затраты на любую землю, которая была или может быть приобретена в качестве площадки для новых объектов, за исключением затрат на разделение уровней, которые должны быть построены или предоставлены в результате любых таких заказов; (frais afférents aux nouvelles installation ferroviaires)
- текущая стоимость существующих затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию объектов
текущая стоимость существующих затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию объектов означает текущую капитализированную стоимость любых затрат на техническое обслуживание или эксплуатацию железной дороги согласно определению Агентства, в течение пятнадцатилетнего периода по процентной ставке, установленной в соответствии с частью 3 статьи 13 настоящего Закона, любой железнодорожной компании или компаний, которые возникнут в результате использования существующих железнодорожных сооружений, в рамках исследования транспортировки область, к которой относится план транспортировки, принятый Агентством, в течение этого периода, если Агентство не сделало никаких заказов в соответствии с разделами 7 или 8 настоящего Закона, чтобы привести этот план транспортировки в действие; (valeur courante des frais d’entretien et d’exploitation des objects existantes)
- Текущая стоимость новых затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию объектов
Текущая стоимость новых затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию объектов означает текущую капитализированную стоимость любых расходов на техническое обслуживание или эксплуатацию железных дорог, определенных Агентством, в течение пятнадцатилетнего периода по процентной ставке, установленной в соответствии с частью 3 статьи 13 настоящего Закона, любой железнодорожной компании или компаний, которая будет следовать из
(a) использование существующих железнодорожных сооружений, которые будут продолжать использоваться, в пределах исследуемой области транспортировки, к которой относится план транспортировки, принятый Агентством, в течение любой части пятнадцатилетнего периода, и
(b) использование новых или улучшенных железнодорожных сооружений в течение этого пятнадцатилетнего периода, которые потребовались бы в этой области транспортных исследований в результате любых приказы, сделанные Агентством в соответствии с разделами 7 или 8 настоящего Закона, для выполнения плана транспортировки; (valeur courante des nouveaux frais d’entretien et d’exploitation des services)
- уменьшение стоимости соответствующей земли
уменьшение стоимости соответствующей земли означает уменьшение стоимости земли принадлежащий железнодорожной компании или компаниям, которые будут результатом выполнения любых заказов, сделанных Агентством в соответствии с разделами 7 или 8 настоящего Закона для выполнения плана транспортировки, принятого Агентством, независимо от того, будут ли в результате каких-либо по таким распоряжениям земля перейдет из-под собственности железной дороги в результате продажи, дарения или экспроприации или будет приобретена железнодорожной компанией или компаниями в результате любой покупки, дарения или экспроприации; (baisse de la valeur des terrains en cause)
- увеличение стоимости соответствующей земли
увеличение стоимости соответствующей земли означает увеличение стоимости земли, принадлежащей железнодорожной компании или компаниям, которые будет результатом выполнения любых заказов, сделанных Агентством в соответствии с разделами 7 или 8 настоящего Закона для выполнения плана транспортировки, принятого Агентством, независимо от того, перейдет ли в результате любого из этих заказов земля из-под собственности железной дороги в результате какой-либо продажи, дарения или экспроприации, либо будет приобретена железнодорожной компанией или компаниями в силу любой покупки, дарения или экспроприации.(hausse de la valeur des terrains en cause)
2 Чистые затраты на перемещение железной дороги должны определяться в соответствии со следующими правилами:
(a) при снижении стоимости соответствующей земли, чистые затраты на перемещение по железной дороге равны сумме, равной в совокупности
(i) сумме уменьшения стоимости соответствующей земли, определенной к удовлетворению Агентства , и
(ii) скорректированные затраты на строительство новых железнодорожных объектов, как это определено в разделе 3 настоящего графика;
(b) при увеличении стоимости соответствующей земли чистыми затратами на перемещение железной дороги является сумма, если таковая имеется, остающаяся после вычета суммы увеличения стоимости соответствующей земли. земля, как определено к удовлетворению Агентства, из скорректированных затрат на строительство новых железнодорожных сооружений, как это определено в разделе 3 настоящего графика; или
(c) когда не происходит ни увеличения стоимости соответствующей земли, ни уменьшения стоимости соответствующей земли, чистые затраты на перемещение железной дороги должны быть скорректированными затратами на новые железнодорожные объекты, как определено в раздел 3 этого расписания.
3 Скорректированные затраты на новые железнодорожные объекты должны определяться следующим образом:
(a) когда текущая стоимость новых затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию объектов превышает текущую стоимость существующие затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию объектов, скорректированные затраты на новые объекты железной дороги — это сумма затрат на новые объекты железной дороги плюс разница между текущей стоимостью нового обслуживания и эксплуатационными расходами объектов и текущей стоимостью существующих затрат на обслуживание и эксплуатацию объектов;
(b) когда текущая стоимость новых затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию объектов меньше, чем текущая стоимость существующих затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию объектов, скорректированные затраты на новые железнодорожные объекты представляют собой сумму, остающуюся после разница между текущей стоимостью новых затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию объектов и текущей стоимостью существующих затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию объектов вычитается из затрат на новые железнодорожные объекты; и
(c) когда текущая стоимость новых затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию объектов равна текущей стоимости существующих затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию объектов, скорректированные затраты на новые железнодорожные объекты должны быть суммой затрат на строительство новой железной дороги. объекты.
- Р.С., 1985, с. Р-4, Sch.
- Р.С., 1985, с. 28 (3-е приложение), с. 359
Писатели и поэты Озерного края: вдохновленные красотой
Вот уже более века некоторые из самых известных писателей и поэтов Озерного края черпают вдохновение в драматической красоте и уединении этой великолепной части северной Англии. Однако его 885 акров гор, лугов и озер изменили их совершенно по-разному, оставив наследие от романтического до готического.
Уильям Вордсворт (1770-1850)
«Для меня самый подлый цветок, который дует, может дать
Мысли, которые действительно часто лежат слишком глубоко для слез ».
Уильям Вордсворт, 28 лет (Уильям Шутер. (Отдел редких коллекций и рукописей) [общественное достояние], через Wikimedia Commons) Самая известная из группы, которая стала известна как «Поэты озера», Вордсворт родился в Кокермауте, только к северу от границ того, что в конечном итоге станет национальным парком Лейк-Дистрикт.
После учебы в университете в Кембридже и короткой жизни в Дорсете он вернулся на Озера в 1799 году для пешеходной экскурсии. Прогуливаясь со своим братом Джоном и другим поэтом Сэмюэлем Тейлором Кольриджем, он наткнулся на Голубь-коттедж в деревне Грасмер. И дом, и пейзаж захватили его сердце, и несколько недель спустя он и его сестра Дороти переехали сюда. Он должен был оставаться в этом регионе до конца своей жизни.
Водопады, ручьи и долины питали восхищение Вордсворта природой, а его эмоциональная реакция на окружающую сельскую местность нашла отражение в его стихах.Он стал ключевой фигурой в романтическом движении, восставшем против неоклассической традиции, которая считала рациональное мышление выше эмоций.
Вордсворт дорожил нетронутой красотой местности и выступал против того, что он считал угрозой перемен, будь то посадка деревьев по определенному графику, строительство новых домов для промышленников или появление железных дорог. По иронии судьбы, это была его собственная работа, «Путеводитель по озерному краю », опубликованный в 1820 году, который послужил катализатором массового туризма в этом районе.
Dove Cottage (ingawh [CC BY-SA 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], через Wikimedia Commons) К счастью, туризм не умаляет красоты Озерного края, и сегодня Оба дома в Озерном крае Вордсворта, Голубь Коттедж и Райдол Маунт, открыты для посетителей. Вордсворт был преданным садовником, и ни одно путешествие не будет полным без прогулки по их живописным окрестностям.
Сэмюэл Тейлор Кольридж (1772-1834)
«Дул легкий ветерок, полетела белая пена
Последовательная борозда бесплатно
Мы были первыми, кто взорвал
В это тихое море »
Сэмюэл Тейлор Кольридж (общественное достояние, через Wikimedia Commons)Другой из поэтов озера Сэмюэл Тейлор Кольридж был близким другом Вордсворта.Он последовал за ним до озер, переехал в Грета-Холл в Кесвике в 1800 году и часто ездил в Грасмер, чтобы навестить его.
Однако, в отличие от Вордсворта, поэзия Кольриджа отражала готические аспекты природы, а не ее красоту. «Иней древнего моряка», «», одна из самых известных его работ, ярко описывает ужас, с которым столкнулся старый моряк. Дрейфуя по морю, один на своем судне, он воет: : «Вода, вода везде, ни капли для питья».
Ворота в Грета-холл, где проживают Кольридж и Саути (Автор Antiquary (собственная работа) [GFDL (http: // www.gnu.org/copyleft/fdl.html) или CC BY 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0)], через Wikimedia Commons) Кольридж был отличным путешественником и преодолел значительные расстояния через Озерный край. Однажды он предпринял девятидневный тур по сопкам и был первым человеком, спустившимся с горы Скафелл-Пайк по опасной скалистой стене, известной как Брод-Стенд.
Измученный плохим здоровьем и пристрастием к опиуму, Кольридж покинул Озерный край в 1804 году, оставив свой дом и семью на попечение третьего из поэтов озера Роберта Саути.Сегодня Грета Холл предлагает гостям, желающим провести ночь под его крышей, ночлег и завтрак и апартаменты с кухней.
Роберт Саути (1774-1843)
«Это со словами, как с солнечными лучами — чем больше они конденсируются, тем глубже они горят».
Роберт Саути (Питер Вандайк [общественное достояние], через Wikimedia Commons) Саути, однокурсник Колриджа по колледжу, а также его зять, был известным прозаиком и поэтом.
В 1803 году, посетив Колриджа в Озерном крае, он решил остаться, трепещущий перед Колриджем и Вордсвортом и пораженный красотой сельской местности.Он приехал, чтобы увидеть Озерный край как символ завета страны с Богом, поблагодарив Его за то, что он родился англичанином.
Его работы включают замечательную запись эпохи Озёрных Поэтов и стихотворение Лодорский водопад, , которое принесло известность водопаду Лодор в Озерном крае.
Водопад Лодор возле Борроудейла (Автор Бетсайтдевин (собственная работа) [CC BY-SA 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], через Wikimedia Commons) Сегодня надгробие Саути все еще можно увидеть рядом Грета Холл в церкви Святого Кентигерна, а в городе Бассентуэйт стоит паб «Фазан», где предположительно выпивали Саути и его соратники-поэты.
Беатрикс Поттер (1866-1943)
«То, что мы называем высшим и низшим в природе, одинаково совершенны. Куст ивы прекрасен, как божественная человеческая форма ».
Беатрикс Поттер (Чарльз Г.Я. Кинг (1854-1937) [общественное достояние], через Wikimedia Commons) Беатрикс Поттер провела много детских каникул в Озерном крае, и время, проведенное там, оказало сильное влияние на книги ее детей. Создательница любимых персонажей, таких как Кролик Питер и Джемайма Паддл-Дак, она также была серьезным защитником природы, и ей приписывают спасение овец Хердвика от вымирания.
Беатрикс купила свой дом в Озерном крае, Hill Top Farm, на прибыль от писательской деятельности. К моменту смерти у нее было 14 ферм и 4000 акров земли, все из которых были переданы Национальному фонду.
Hill Top Farm, где проживает Беатрикс Поттер (Питер Триминг [CC BY-SA 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)], через Wikimedia Commons) Сегодня посетители Озерного края могут следить за тропа Беатрикс Поттер вокруг красивого берега озера в Брокхоле, где когда-то жила двоюродная сестра Беатрикс Эдит, а теперь — Центр для посетителей Озерного края.В Боунесс-он-Уиндермире «Мир Беатрикс Поттер» пользуется популярностью как у взрослых, так и у детей.
Артур Рэнсом ( 1884-1967)
«Клоп, шум воды под носом небольшой лодки излечит большинство бед в этом мире».
Родившийся в Лидсе, Артур Рэнсом рано познакомился с Озерным краем, посещая школу в Уиндермире и обучаясь плаванию в водах озера Конистон. Он и его жена Евгения, которую он встретил в России и которая когда-то была секретарем Троцкого, поселились в этом районе, и именно там он написал знаменитую серию Ласточки и Амазонки .
Остров Пил на Конистон-Уотер, вдохновитель для «Острова дикой кошки» в рассказах Ласточки и Амазонки (Роб Нобл [CC BY-SA 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)] , via Wikimedia Commons) Большинство историй происходило в Озерном крае, где детские приключения Рэнсома на Конистоне и в окружающей сельской местности просвечивали в рассказах о детях, разбивающих лагерь на островах, борьбе с пожарами и покорении гор.
Автор умер в 1967 г. Он и Евгения похоронены на погосте Русланда.
Озерный край был домом для некоторых из самых любимых поэтов и писателей Англии, оставивших свой след как в их жизни, так и в их творчестве. Почему бы не спланировать визит и не узнать, что делает его таким особенным? Как сказал один анонимный писатель: «Вы можете покинуть Озерный край, но однажды выйдя из него, он никогда не покинет вас…»
Путеводитель по Байкалу от Russianblogger.me
Путешествие на Байкал должно быть в списке «обязательных дел» каждого туриста, посещающего Россию.Байкал — одно из самых популярных туристических направлений в южном регионе Сибири, Россия. Это одно из старейших, глубочайших и крупнейших пресноводных озер в мире.
Фактически, он содержит около 20% пресной воды на поверхности Земли, которая не заморожена в айсберги. Это озеро находится примерно в 2600 миль (более 4000 км) к востоку от Москвы. Он расположен недалеко от северной границы Монголии, и, безусловно, озеро Байкал входит в наш список мест, которые стоит посетить в России.
Места для путешествий на Байкале
- Поселок Листвянка — самая посещаемая и наиболее доступная точка Байкала.Этот городок расположен в 60 километрах от Иркутска. Листвянка — место для быстрого знакомства с озером. Здесь много отелей, ресторанов и другой инфраструктуры. Очень оживленное место в высокий сезон.
- Остров Ольхон — самый большой остров на Байкале и единственный обитаемый. Ольхон расположен в средней части озера у его западного побережья. Остров известен мифами и легендами о шаманах, и здесь есть много интересных мест, которые стоит посетить.Чтобы добраться до Ольхона из Иркутска, вам нужно будет сесть на автобус от центрального автовокзала «Иркутск — Хужир», который довезет вас до острова примерно за 5-6 часов. Для тех, кто задается вопросом «где я могу остановиться на острове Ольхон» — в селе Хузир есть масса вариантов (только будьте готовы, что это не 5-звездочные отели с большим комфортом).
- Мыс Котельниковский — расположен на северо-западной стороне озера примерно в 80 км от города Северобайкальска. Это место славится своими горячими источниками.Мыс Котельниковский подойдет тем, кто любит природу и спокойный отдых в небольшом скоплении людей. «Мыс Котельниковский курорт» — единственное место для проживания в этом районе.
- Байкальский прибой — еще одно популярное место для отдыха на Байкале. Он расположен на восточном берегу озера в заливе, примерно в 130 км от города Улан-Удэ. Байкальский прибой — идеальное место для начинающих дайверов и серферов. Кроме того, здесь есть несколько хороших велосипедных и пеших маршрутов.
- Поселок Турка (Байкальская гавань) — особая зона экономического туризма и отдыха при поддержке правительства РФ.Байкальская гавань расположена в восточной части озера в 169 км от Улан-Удэ. Эта область богата небольшими реками и, вероятно, лучше всего подходит для рыбалки и каякинга.
Подробнее: 20 лучших мест на Байкале
Когда лучше всего посетить Байкал?
Сезон для путешествий на Байкал приходится на период с конца весны до лета. В этот период стоит теплая погода с пышной зеленью. Вы также сможете выбрать из множества различных развлекательных мероприятий вокруг озера, таких как рыбалка, каякинг, походы и катание на горных велосипедах.
Некоторые предпочитают ездить на Байкал зимой. Хотя это считается межсезоньем, в это время года сюда приезжает много туристов. Зимой Байкал замерзает, и люди могут повеселиться на льду — незабываемые впечатления!
Как насчет катания на коньках на поверхности самого глубокого озера в мире?
Есть много причин посетить этот прекрасный регион. Это может дать вам опыт на всю жизнь.Когда вы посетите это место, вы сможете насладиться свежим воздухом, красивыми пейзажами, великолепными горами, густыми лесами и людьми разных культур. Это идеальное место для людей, которые любят экологический туризм и хотят побыть наедине с могучей природой.
Как добраться до Байкала?
Давайте поговорим о том, как добраться до Байкала, если вы путешествуете самостоятельно. Самый лучший и быстрый способ добраться до Байкала — долететь до Иркутска. Есть несколько авиакомпаний, таких как Аэрофлот, S7, Уральские авиалинии, которые выполняют прямые рейсы из Москвы в Иркутск.Время полета между двумя пунктами назначения составляет около 5-6 часов, а перелет Москва — Иркутск — Москва обойдется вам примерно в 15 000 российских рублей (примерно 3300 долларов США). Вы также можете прилететь в Иркутск из других городов, таких как Санкт-Петербург, Омск, Екатеринбург, Новосибирск, Хабаровск — но это может стоить вам дороже.
Проверить и забронировать рейс в Иркутск можно с помощью этой формы. Jet Radar — популярный метапоисковый движок путешествий, который находит лучшие предложения на авиабилеты в России.Обязательно проверьте цены на авиабилеты через этот сервис.
Расстояние от Иркутска до озера Байкал около 70 километров, и у вас будет несколько вариантов, как добраться: поездом, автобусом или такси. Такси — самый простой и самый дорогой способ. Автобус, наверное, самый популярный и бюджетный вариант добраться из Иркутска в Порт Байкал. Другой популярный вариант — сесть на Кругобайкальский поезд, который идет от Иркутского вокзала до городов Листвянка и Слюдянка на озере.
Для любителей острых ощущений: сесть на трехдневный поезд Москва — Байкал
Шутка ли, поездом из Москвы до Байкала можно по Транссибирской магистрали.Это займет у вас всего… 3 дня! Это может быть очень запоминающееся путешествие — по пути вы узнаете много нового о России, например, насколько велика Россия. Так что, если вы любите приключения, поезд из Москвы до озера Байкал может стать для вас идеальным вариантом.
Самый дешевый билет в один конец в 3 классе будет стоить ~ 6000 рублей (~ 100 долларов США) или ~ 10000 рублей (~ 200 долларов США) во 2 классе. Дороговато и дороже, чем полет, но я обещаю вам, что вы никогда не забудете эту поездку :).
Если все-таки вы решили сесть на поезд из Москвы до озера Байкал, у вас есть следующие варианты поездов: Москва — Иркутск, Москва — Улан-Удэ или Москва — Северобайкальск. Вы можете выбрать любой из них в зависимости от того, какую часть озера вы хотите посетить.
Озеро Байкал — живописная природа
Территория вокруг озера находится в зоне повышенной сейсмичности. Таким образом, вы можете столкнуться с частыми землетрясениями. Поскольку совсем рядом с озером живет всего несколько человек, во время этих сотрясений никто не пострадает и не пострадает.Для любителей науки это место представляет огромный интерес.
Озеро Байкал окружено красивыми и величественными горами. Самый высокий горный массив — Улан-Бургасы. Самая высокая гора в этом хребте имеет высоту 2840 метров. Как уже упоминалось ранее, Байкал — один из самых чистых поверхностных водоемов на планете. Фактически, вы даже можете пить ледяную воду прямо из озера.