История паромной переправы через Керченский пролив. Досье — Биографии и справки
ТАСС-ДОСЬЕ /Ирина Белинская/. Керченский пролив соединяет Азовское и Черное море. Западным берегом является Керченский полуостров Крыма, восточным — Таманский полуостров. Ширина пролива составляет от 4,5 до 15 км, наибольшая глубина — 18 м.
Постоянная паромная переправа через пролив открылась 22 сентября 1954 года. На косе Чушка (Краснодарский край) были построены железнодорожная станция и порт «Кавказ», на окраине Керчи — железнодорожная станция и порт «Крым». Расстояние между портами составило около 5 км.
Переправа позволила на 1 тыс. км сократить маршрут перевозок из Краснодарского края в Крым. Изначально здесь работали четыре железнодорожных парома водоизмещением 3400 т каждый: «Заполярный», «Северный», «Южный» и «Восточный». В 1975 году для перевозки пассажиров и автомобильного транспорта стали использовать автомобильный паром «Керченский-1», а затем «Керченский-2» (оба — водоизмещением 1496 т) и «Ейск» (1010 т).
В 1989 году из-за изношенности паромов и подъездных сооружений были прекращены перевозки пассажирских, а в начале 1990-х гг. — грузовых составов. Эксплуатация автомобильных паромов не прекращалась.
После того как Россия и Украина стали независимыми государствами, переправа через Керченский пролив получила статус международной. В портах «Крым» и «Кавказ» появились пункты пограничного и таможенного контроля.
В 1980-х годах на паромах через Керченский пролив в обоих направлениях перевозилось порядка 1,8 млн человек в год, полная грузовая мощность переправы составляла около 3,4 млн т. К началу 2000-х годов пассажиропоток сократился до 280 тыс. человек в год, грузоперевозки — до 160 тыс. т.
24 декабря 2003 года в Керчи президенты России и Украины Владимир Путин и Леонид Кучма подписали Договор о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива и дали поручение правительствам двух стран возобновить пассажирское и грузовое паромное сообщение. Документ был ратифицирован сторонами в апреле 2004 года.
В 2004 году железнодорожно-паромное сообщение из порта «Кавказ» в порт «Крым» было восстановлено, но только для перевозки грузовых поездов. 12 ноября состоялось официальное открытие переправы. В тот же день министры транспорта России и Украины Игорь Левитин и Георгий Кирпа в присутствии президентов двух стран Владимира Путина и Леонида Кучмы подписали соглашение об организации железнодорожно-паромного сообщения. Через пролив начал курсировать российский железнодорожный паром «Анненков». Позднее к нему добавился еще один российский железнодорожный паром — «Петровск» (оба — водоизмещением 4544 т). По данным ОАО РЖД, в 2013 году на железнодорожных паромах через переправу было перевезено 575,8 тыс. т грузов, основная часть из них — нефтяные.
18 марта 2014 года Крым вошел в состав РФ, Керченская переправа стала основным транспортным коридором, связывающим полуостров с материковой частью России. В связи с началом курортного сезона и ростом нагрузки 1 мая паромная переправа была полностью переориентирована под перевозку на паромах пассажиров и пассажирского автотранспорта.
С 1 августа через пролив на железнодорожном пароме стал переправляться пассажирский поезд «Москва — Симферополь — Москва». 12 августа, в связи с загруженностью переправы, схема движения была изменена: поезда в обоих направлениях доставляют пассажиров только до станций Керченской переправы, затем пассажиры переезжают на пароме на другой берег, где садятся в другой состав. Сами поезда через пролив не переправляют.
В пик сезона 2014 года на переправе работали восемь грузопассажирских паромов: «Ионас», «Олимпиада» (водоизмещение 4517 т), «Николай Аксененко» (1235 т), «Керченский-2», «Ейск», «Крым» (2471 т), «Севастополь» (404 т), «Глюкофилоуса III» (992 т), а также железнодорожные паромы «Анненков» и «Петровск».
В настоящее время ежедневно в рейс выходят от 3 до 6 паромов, в зависимости от загруженности переправы. Еще два парома курсируют от порта «Кавказ» до Керченского рыбного морского порта. В приоритетном порядке на паромах перевозят общественный и личный автотранспорт. Грузовики переправляют также по маршруту «Новороссийск — Керченский морской торговый порт».
Единый оператор перевозок на керченской паромной переправе — автономная некоммерческая организация «Транспортная дирекция» (бывшая Транспортная дирекция Олимпийский игр).
Квартирный переезд в Керчи с грузчиками и упаковкой под ключ
Керчь – курортный город с множеством достопримечательностей в Крыму. В связи с удачным географическим положением многие люди хотят жить здесь. Наша компания поможет Вам осуществить квартирные переезды из другого города в Керчь, а также офисные переезды в новое здание.
Основные преимущества нашей компании заключаются в качественном исполнении предоставляемых услуг, удобном графике (мы работаем без выходных и праздничных дней), быстрой доставке в любые направления. Наша компания отличается от остальных тем, что мы ответственно относимся к своей работе и отвечаем за качество предоставляемых нами услуг.
Для осуществления переездов мы используем специально оборудованные «Газели», которые снабжены мебельными фургонами. При выполнении переездов квалифицированными грузчиками, помимо основной работы, предоставляются услуги по упаковке и разборке/сборке ценной и сложной мебели.
Если Вам нужно быстро и качественно осуществить различные виды переездов в Керчи, то, обратившись в нашу компанию, Вы сможете воспользоваться следующими видами услуг:
Заказав «офисные переезды в Керчи» у нашей компании, Вы можете быть уверены, что Ваш офис будет готов к работе в самые кратчайшие сроки. Это связано с тем, что грузовая машина и грузчики расположены непосредственно в Керчи. Также, по желанию клиента, предоставляются упаковочные материалы. Чтобы развеять сомнения по поводу сроков и качества предоставляемых нами услуг, составляется рабочий договор и предоставляется гарантия.
«Квартирные переезды» пользуются большой популярностью в нашем городе. Можно осуществлять переезды как из другого города в Керчь, так и по самой Керчи и из любой точки города в частный сектор.
В нашей компании работают квалифицированные грузчики, которые могут выполнять различные виды работ. У нас есть погрузчики, сборщики и упаковщики мебели и вещей, а также такелажники. Вы можете быть уверены, что для выполнения необходимой именно для Вас работы, будет подобран соответствующий персонал.
Сборка и разборка мебели в Керчи
Шкаф-купе, встроенная мебель, угловые шкафы или другая крупногабаритная мебель, которая не соответствует размерам дверного проёма, может быть предварительно разобрана и собрана непосредственно на новом месте. При желании клиент может заказать следующие виды упаковки: скотч, гофрокартон, пузырьковая плёнка, картон, стрейч.
Пианино — громоздкий музыкальный инструмент, то его обладатели сталкиваются с проблемой его перевозки. Наши профессиональные такелажники выполняют транспортировку пианино следующим образом: спускают пианино при помощи ремней, закрепляют его к борту специальными креплениями и, после транспортировки, устанавливают его на новом месте. Если клиент хочет утилизировать инструмент за ненадобностью, то мы предоставим ему такую услугу.
Заказать переезд в Керчи
Если Вы хотите быть уверены в качественном и быстром офисном либо квартирном переезде в Керчи, то закажите эту услугу у нашей фирмы.
🚚 Переехать в Керчь | Переезд по России с 1-й Транспортной
При упоминании города Керчь у многих в памяти сразу всплывают слова известной песни рок-группы «Ляпис Трубецкой»: «Ты бы в Керчи? Не был, так молчи!». И в действительности стоит потратить и время, и деньги, чтобы побывать в этом прекрасном городе, включенным ООН наравне с Римом и Афинами в список самых древних городов мира.
Официально городу Керчь 2600 лет, что на целый век больше, чем у Евпатории. Естественно, что за свою долгую жизнь город многое повидал и испытал.
Еще 26 столетий назад греки основали здесь город, которому дали имя Пантикапей. Эти прекрасные земли всегда были лакомым куском для многих стран. Со временем Пантикапей был завоеван Византийской империей и был назван Боспором. Чуть позже он стал славянским и снова получил новое имя — Корчев. Затем здесь был основан итальянцами город Черкио, а в дальнейшем он перешел к Турции и стал называться Карша. В конце 18 века, после окончания Русско-турецкой войны Керчь вошла в состав Российской империи.
Географическое разделение и инфраструктура Керчи
Неофициально Керчь делится на три больших района, таких как Аршинцево, Центр и завод им. Войково, а также множество микрорайонов: Марат 1-5, Стройгородок, Горка, 7 Ветров, БАМ, Биржа, Капканы, Японка и другие.
Центр считается самым развитым по инфраструктуре районом и самым благополучным для проживания. Поэтому цены н недвижимость здесь самые дорогие.
Район Аршинцево является очень зеленым и благоустроенным, с хорошо развитой инфраструктурой. Дома здесь старые, но ухоженные.
Район Войково отличается от остальных наличием многочисленных высотных жилых домов. Это спальный район с хорошо развитой инфраструктурой и благоустройством.
За последние годы Керчь заметно преобразилась. Повсеместно обновляются фасады домов, ремонтируются социальные объекты, облагораживаются площади и улицы.
В городе особое внимание уделяется образованию, функционируют 21 детский сад, 21 общеобразовательная школа, детский дом, 2 гимназии, 2 лицея, 5 училищ, учебно-производственный комбинат, 5 вузов.
Керчь — это не только туристический и курортный бизнес, это в первую очередь цитадель металлургии и судостроительства. Самыми крупными предприятиями города являются Керченский металлургический комбинат, который был построен больше века тому назад и судостроительный завод «Залив».
Достопримечательности Керчи
В Керчи сосредоточено большое количество достопримечательностей, причем многие из них можно являются предметами античной эпохи. К таким древним занимательным местам можно отнести раскопки городов: Нимфей, Тиритака, Илурат, Пантикапей, Мирмекий и другие.
История 26 столетий проглядывает в каждом уголке Керчи. Ее можно увидеть в остатках колонн Пританея, руинах древнего храма Аполлона Иетра, Царском и Мелек-Чесменском курганах.
Православных паломников заинтересует старинная церковь Иоанна Предтечи, построенная еще в 752 году. Храм до сих пор функционирует, так что посетить его не составит труда.
Среди многочисленных природных памятников можно выделить Долину грязевых вулканов, гору Митридат, озеро Чокрак, мыс Фонарь, скалы Элькен-Кая, грязевой вулкан Джау-Тепе.
В Керчи функционируют несколько музеев, в которых хранятся интересные экспонаты: Керченский историко-археологический музей, Картинная галерея, музей морской флоры и фауны Южного НИИ морского рыбного хозяйства и океанографии и музей истории обороны Аджимушкайских каменоломен.
Преимущества переезда в Керчь с компанией 1-я Транспортная
Не имеет значения, в связи с какими обстоятельствами вы решились на переезд в Керчь, главное, что вы можете положиться на компанию 1-я Транспортная. Мы предлагаем свою помощь в организации междугороднего переезда не только юридическим, но и частным лицам. Наличие обширного автопарка, включающего несколько грузовых автомобилей, позволяет нам с легкостью перевезти ваши вещи и мебель.
Дорогие мамочки Керчи, помогите советами и мнениями. Хотим переехать.
Здравствуйте! Собственно наша семья (мы с мужем и 2 маленькие дочки) решили переехать из Сибири к морю. Выбор пал на Керчь. Дальше Сибири у нас нет никого, поэтому наше представление о Крыме складывается исключительно из интернета. Очень хочется пообщаться с живыми людьми! И главный вопрос: у вас действительно так хорошо, как я себе нарисовала в голове?))))) мы планируем приобрести дачу для постоянного проживания в пригороде, 1. посоветуйте, пожалуйста район, чтобы и папе до работы добираться, и мне с девочками в магазин — аптеку-поликлинику ну и в перспективе в садик.
2. Как у вас с детской медициной? если есть такие же переселенцы, как ваши детки перенесли смену климата? не повылазили ли новые аллегии?
3. на самом ли деле недвижимость (дачи и участки) сейчас такие не дорогие и как думаете, станет ли недвижимость дороже через год например?
4. ждете ли вы вообще улучшения социальной сферы. да и вообще уровня жизни после присоединения?
5. как думаете, стоит ли везти все детские вещи (коляска, кроватки и пр.) или можно приобрести на месте?
голова кругом, если честно, мы не особо авантюрные люди, но этот переезд не дает мне покоя и срываться с насиженног места не хочется, и дети маленькие, и для них хочется лучшей жизни, чтобы море, солнце, фрукты, и может инвестиция удачная, вдруг и правда в их время наш дом будет цениться больше?)))
6. с нашими иркутскими прописками поставят ли детей на очередь в сад? большие ли очереди?
7. какие подводные камни при оформлении собственности сейчас в Крыму? на что обратить внимание?
и последнее… после того как продадим все наше небольшое имущество у нас два варианта — отправить в Крым нашего папу, он найдет дом, или участок под строительство, обживется и нас позовет. Или же приехать всем вместе, снять на зиму квартиру или дом благоустроенный и вместе выбирать наш будущий дом, приводить его в порядок и по весне переехать????
вопросов в голове миллион, сомнений — тысяча! если хоть по одному вопросу комментарий напишите, буду признательна неимоверно!!!
и ещё)))) под какое дерево вы кладете подарки на новый год? или у вас тоже Елочки?)))))
Заранее говорю всем спасибо!
Уважаемые, клиенты. Спешим сообщить, что наш филиал из ст-а Тамань переехал в г. Керчь.
Уважаемые, клиенты.
Сообщаем, что наш филиал из ст-а Тамань переехал в г. Керчь.
Тел.: 8(988)461-05-21
Опубликовано: 02.11.2020
Уважаемые клиенты!
Поздравляем вас с Днем народного единства! Желаем вам счастья, крепкого здоровья, удачи и благополучия во всем.
Офисы-склады ЮгКат в городах Краснодар, Аксай, Керчь, Симферополь, Ставрополь, Пятигорск, Астрахань будут работать по следующему графику:
04.11.2020 — с 10.00-14.00
05.11.2020 — в обычном режиме
Ждем вас в наших офисах!
Опубликовано: 27.07.2020
Очередной контейнер с запчастями для спецтехники поступил из Китая на склады Москвы, Краснодара и Пятигорска.
Широкий ассортимент запчастей для фронтальных погрузчиков, грейдеров, бульдозеров марок Shantui, LiuGong, Lonking, SDLG, XCMG, XGMA, SEM, Mitsuber.
В наличии ремкомплекты, навесное оборудование, все расходники, насосы и гидронасосы, запчасти для редукторов, гидромоторы, гидроцилиндры, карданные валы, детали двигателей и КПП. А также в продаже двигатели Deutz, Steyr, Yuchai, Weichai в сборе.
Подробности и цены уточняйте у менеджеров.
Опубликовано: 22.07.2020
Новый склад ЮгКат с запчастями для спецтехники открылся в Ставропольском крае, в городе Пятигорск. На складе в наличии запчасти на фронтальные погрузчики, бульдозеры и грейдеры китайских марок. У нас вы можете приобрести двигатели Deutz, Steyr, Weichai, Yuchai.
А также все необходимые запчасти для дорожно-строительной техники SDLG, Shantui, XCMG, LiuGong, XGMA, Lonking, SEM, Mitsuber.
Склад расположен по адресу: Пятигорск, трасса Кавказ М-29, 359 км
Телефон: 8-928-222-29-30
Опубликовано: 02.07.2020
Пришли контейнеры с запчастями для самосвалов Howo, Shaanxi/Shacman, DongFeng, Faw, CAMC. В наличии по оптимальным ценам детали ходовой, кузовные запчасти, детали двигателя, все расходники (фильтры, ремни и др.), топливная аппаратура, тормозная система, электрооборудование.
Запчасти поступили на склад в Краснодар, Керчь, Аксай, Пятигорск, Астрахань, Ставрополь, Крым.
Доставляем по РФ заказы любой стоимости. Варианты и стоимость доставки уточняйте у менеджера.
Керченская паромная переправа — Керчь, Крым
Керченская паромная переправа (переправа «Крым — Кавказ») — морская паромная переправа, соединяющая Крым и Краснодарский край. Переправа выполняет перевозку через Керченский пролив пассажиров, автомобилей и железнодорожных вагонов. Через переправу проходит автодорога А290.
Переправа расположена на северо-восточной окраине города Керчь и эксплуатируется круглосуточно в течение всего года. Паромы курсируют между построенными в самом узком месте пролива портами «Крым» и «Кавказ», расстояние между портами — менее 5 км.
История
Первые упоминания о переправе через Керченский пролив относятся к периоду античности. Задачи по организации и защите переправы в то время выполнял город Порфмий, входивший в состав Боспорского царства.
Первый мост через пролив
В 1944 году, после освобождения советскими войсками Крыма, через пролив за 150 дней был построен временный железнодорожный мост. Этот мост прослужил всего 3 месяца — феврале 1945 года он был сильно повреждён льдом, нагнанным из Азовского моря. За несколько дней до этого по мосту проехала советская правительственная делегация, возвращавшаяся с Ялтинской конференции.
Строительство переправы
Поврежденный мост был признан непригодным к восстановлению. Обломки моста постепенно разобрали, так как они мешали судоходству. Рассматривались варианты создания нового моста, но, в итоге, было принято решение в качестве более дешёвой альтернативы построить железнодорожную переправу.
В начале 1950-х годов на северо-восточной окраине Керчи развернулось строительство порта «Крым», а на косе Чушка — порта «Кавказ». Каждый из портов мог одновременно принимать по два железнодорожных парома. У причалов были установлены П-образные подъёмники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями.
22 сентября 1954 года Керченская паромная переправа была открыта. С помощью паромной переправы появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украинской и Молдавской ССР в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины — почти на 1000 км.
Железнодорожные паромы «Восточный», «Заполярный», «Северный», «Южный»
С момента открытия и до начала 1990-х годов железнодорожные перевозки на переправе выполняли четыре железнодорожных парома проекта 723 (тип «Надым/Северный»), построенные на «Севмаше». Изначально эти паромы создавались для речных железнодорожных переправ через Енисей в Игарке и через Обь в Салехарде, являвшихся частью строящейся Трансполярной магистрали. Первая пара судов — «Надым» и «Заполярный» — была спущена на воду в 1951 году, вторая пара — «Северный» и «Чулым» — в 1952 году. Паромы были рассчитаны на перевозку 16 товарных или 8 пассажирских черырёхосных вагонов.
Во второй половине 1951 года «Надым» прибыл в Игарку, а «Заполярный» — в Салехард. «Северный» и «Чулым» отправиться на Трансполярную магистраль не успели — строительство магистрали было внезапно остановлено, а все четыре судна перенаправлены на новую переправу в Керченском проливе. С паромов демонтировали вагоноподъёмники, используемые на речных переправах, «Надым» переименовали в «Восточный», а «Чулым» — в «Южный».
Для наката составов на паром и формирования поездов в каждом из портов Керченской переправы работало по два маневровых локомотива. В ранние годы использовались паровозы серии Эл, затем они были заменены на тепловозы ТЭМ1, которые, в свою очередь, уступили место ЧМЭ3. К каждому локомотиву цеплялось «прикрытие», составленное из нескольких порожних платформ, таким образом предотвращался заход тяжёлого локомотива на подъёмник и паром — на палубу заезжали платформы «прикрытия», к которым и цеплялись вагоны. Если паром перевозил товарные составы, то накат вагонов производился двумя локомотивами, одновременно на оба борта парома, чтобы избежать крена судна от неравномерного распределения тяжёлого груза. Пассажирские поезда, вагоны которых обладают меньшей массой, накатывались на паром одним локомотивом. По терминологии работающего на переправе персонала, место у причала, расположенное со стороны Азовского моря (северная сторона порта) называлось Азовским парком, а со стороны Чёрного моря (южная сторона порта) — Черноморским парком.
Помимо железнодорожных составов, паромы осуществляли перевозку автомобилей — несколько машин могло разместиться на свободном от вагонов месте в носовой части палубы. Иногда паромы выполняли рейсы без вагонов, заполнив всю палубу автомобилями.
В зимнее время нагрузка на переправу сокращалась — большинство пассажирских поездов, следующих через переправу, были летними.
Железнодорожные паромы «Восточный», «Заполярный», «Северный» и «Южный» прослужили на переправе почти 40 лет. В конце 1980-х годов прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу — старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок. Проект строительства новых паромов долгое время откладывался, а после экономических трудностей, возникших в эпоху Перестройки, и вовсе был заморожен.
Первым из паромов был списан «Восточный» — в 1987 году. «Южный» и «Заполярный» списали в 1989 и 1991 годах соответственно. Последний оставшийся железнодорожный паром — «Северный» — до 1996 года занимался перевозкой грузовых составов, затем несколько лет простоял в порту «Крым», после чего его отправили на слом.
С приходом автомобильных паромов, спроектированных как паромы-ледоколы, упростилась зимняя навигация на Керченском проливе. В зимнее время один из «Керченских» работал на переправе, перевозя пассажиров и автомобили, а также расчищая от льда путь железнодорожным паромам, другой «Керченский» в это время проводил грузовые суда по фарватеру Керченского пролива.
Третий автомобильный паром для Керченской переправы — «Ейск» — был построен в Риге в 1988 году.
Паром «Керченский-1» с начала 2000-х годов перестал участвовать в работе переправы. Обсуждались проекты переоборудования этого парома в буксир или пожарное судно, но они так и не были реализованы. В 2012 году паром порезали на металл.
Расширение переправы после присоединения Крыма к Российской Федерации
После присоединения Крыма к Российской Федерации резко увеличился объём пассажирского и грузового сообщения с полуостровом. Летом 2014 года длина очереди на переправе достигала 1400 машин, а время ожидания в очереди растягивалось до 27 часов. Для разгрузки переправы грузовой транспорт был переведён на альтернативные маршруты (Новороссийск — Феодосия, Новороссийск — Керчь, Темрюк — Керчь).
С 23 мая 2014 года в дополнение к паромам «Керченский-2», «Ейск» и «Николай Аксёненко» на переправе начал работу греческий автомобильный паром «Ионас». Пассажировместимость этого парома составляет более 600 человек летом и около 450 — зимой. Для легкового автотранспорта предусмотрены две палубы: нижняя палуба вмещает до 105 машин, верхняя — до 65 машин. С июля 2014 года на переправе начал работать второй греческий паром — «Олимпиада» — однотипный «Ионасу». Также компанией «Аншип» на линию был выведен малый паром «Севастополь» вместимостью 20—25 легковых автомобилей.
В августе 2014 года значительно увеличилось количество автомобилей со стороны Крыма — длина очереди на паром достигла 12 км, что вызвало транспортные проблемы в Керчи. Отчасти это было обусловлено поломкой верхней аппарели на пароме «Олимпиада», из-за чего пропускная способность переправы снизилась до 100 автомобилей в час. В срочном порядке были оборудованы три накопительных площадки — две в порту и одна на территории бывшего керченского аэропорта. Уменьшить время ожидания в очереди удалось за счет выхода на линию Кавказ — Керченский рыбный порт парома «Робур».
В августе того же года к работе на переправе приступил паром «Крым» (бывший норвежский паром «Ostfold»), а в сентябре — греческий паром «Гликофилуса-III».
В 2014 году при благоприятной погоде паромы ежедневно совершали до 114 рейсов, перевозя до 4400 автомобилей и до 22 600 пассажиров (в том числе до 5100 по «Единому билету»). За год объём перевозок составил 2 900 000 человек и 701 000 автомобилей. Благодаря проведённому расширению число перевезенных автомашин возросло в 5 раз, пассажиров — в 3,5 раза.
Зимой 2014—2015 годов в портах «Крым» и «Кавказ» были проведены дноуглубительные работы. В порту Крым также был заменен плавучий пирс для автомобильных паромов. Проведенные работы позволили привлечь к работе на переправе паромы с тремя палубами для погрузки автомобилей.
После реконструкции мощность Керченской паромной переправы была доведена до 50 000 пассажиров, 10 000 легковых и 1000 грузовых автомобилей в сутки.
Кроме реконструкции причалов решались и организационно-логистические проблемы, такие как установка электронных терминалов, обустройство накопительных площадок, кафе и ресторанов. 12 мая 2015 года была открыта продажа билетов через Интернет, к июлю объём продаж через Интернет достиг 40 %.
16 мая 2015 года на линию «Крым — Кавказ» вышел большой автомобильный паром «Протопорос-IV» вместимостью 205 автомобилей и 1350 пассажиров. 20 мая на линии «Кавказ — Керченский торговый порт» начал работу паром «Майор Чапичев» (однотипный «Гликофилусе III»). Оба судна прибыли из Греции.
Однотипный «Протопоросу-IV» паром «Победа» (бывший «Протопорос-VI») пришёл на переправу 2 июня. Паромы «Николай Аксёненко» и «Севастополь» были сняты с расписания из-за того, что порт «Крым» может одновременно принимать только два автомобильных парома. Паром «Ионас» покинул Керченскую переправу и был переведён в Балтийское море — греческий судовладелец сдал этот паром в аренду эстонской компании.
Благодаря этим изменениям, направленным на увеличение пропускной способности переправы, средняя загрузка паромов в мае 2015 года составляла 75—80 %, в отдельные дни снижаясь до 20—30 %. Пиковые моменты наблюдались только после штормов.
В 2014 году в комбинированном железнодорожном — автобусном — морском сообщении с Крымом была введена услуга «Единый билет», позволяющая оформить право на проезд тремя видами транспорта. Запланированный период действия в 2015 году — с 30 апреля по 30 сентября.
Керченская провокация — причины и последствия
Ростислав Ищенко
Перевод Олли Ричардсон и Анджелина Сиард
кросс размещен с http://www.stalkerzone.org/rostislav-ishchenko-kerch-provocation-causes-and-consequences/
источник: https: / /ukraina.ru/opinion/20181125/1021861667.html
Важное примечание: эта статья была написана до того, как России пришлось применить силу, чтобы остановить укронацистских захватчиков, которые, кстати, утверждают, что открыли огонь по российским кораблям.
Когда летом года два корабля ВМС Украины прошли через Керченский пролив , Киев пытался всех убедить в том, что «героический прорыв» произошел. Однако быстро выяснилось, что «герои» в полном соответствии с российскими требованиями и правилами заранее предупредили о своем проходе, запросили разрешения и морского лоцмана и в целом вели себя исключительно осторожно.
Тогда «победы» не было.Но это не значит, что от идеи отказали. И вот в ноябре Военно-морские силы Украины действительно совершили настоящий прорыв.
В чем суть украинских провокаций?
Во-первых, Киев желает создать прецедент свободного, без получения разрешения России, прохода своих военных кораблей через Керченский пролив, который подтвердил бы якобы существующие права Украины на эти воды, и в то же время подтвердил бы его претензии. в Крым.Ведь Украина может иметь право свободно перемещаться по проливу только в том случае, если ей принадлежит Крым.
Во-вторых, Киев означает, что Россия может препятствовать проходу своих кораблей. В этом варианте Киеву желателен вооруженный конфликт. В таком случае Украина может обратиться к мировому сообществу и указать на «российскую агрессию», «невинными жертвами» которой стали ее корабли и моряки.
Зачем это нужно Киеву?
Украине нужна интернационализация конфликта в Азовском море.Проигрывает противостояние, которое началось с атаки украинских морских пиратов на сейнер « Nord ». При этом, вопреки надеждам киевского правительства, Россия работает строго в рамках международного права. То есть на самом деле ни у США, ни у ЕС нет формального повода вмешиваться в конфликт. Поэтому все их заявления звучат как предупреждение от дальнейшей эскалации. Именно по этой причине дальнейшая эскалация не нужна России, а нужна Украине.Киев, проигравший азовский кризис, нуждается в международном посредничестве, чтобы добиться от России уступок. Стрельба, затонувшие корабли и мертвые моряки действительно необходимы для мотивации такого посредничества. Действующие нормы международного права легализуют вмешательство любой страны с целью предотвращения или прекращения военного конфликта. Украина хочет получить выгодное политическое положение при небольшом кровопролитии среди своих моряков. Киев давно перестал сострадать своему народу.
В-третьих, поскольку Россия не будет первой, кто применит оружие против того, что Украина патетично называет своими ВМС, Киев пытается обвинить Москву в нарушении международного морского права.
На самом деле конвенция по морскому праву предусматривает право прохода военных кораблей через территориальные воды другого государства. Это называется «право свободного прохода», и для его реализации достаточно простого уведомления. Как будто Украина права, но на самом деле эта же конвенция предусматривает право любого государства закрывать свои территориальные воды, любую из своих зон, временно или постоянно, для «свободного прохода» или вводить другие ограничения этого режима.Именно это Россия и сделала в Керченском проливе, исходя из безопасности как судоходства, так и Керченского моста, который украинский чиновник и полуофициальные лица неоднократно угрожал уничтожить. Кстати, однажды США пытались войти в территориальные воды СССР в районе Севастополя, также мотивируя свои действия «правом беспрепятственного прохода». Тогда это закончилось тем, что советский патрульный катер протаранил американский боевой корабль. Так что прецеденты уже были.
В данной ситуации именно летний проход украинских кораблей через Керченский пролив с соблюдением всех правил ослабляет позиции правительства в Киеве.По сути, Украина сама признала право России вводить ограничения на проход судов и судов через Керченский пролив, выполнив эти правила летом. Поэтому сегодняшняя истерика по поводу того, что снова потребовали соблюдения тех же правил, выглядит неубедительно.
Но киевскому правительству, а точнее Порошенко, без прямого указания того, у кого не было бы шанса совершиться эта провокация, нет нужды обосновывать свою позицию.Ему нужно, чтобы Россия первой применила свое оружие против его военно-морских сил. Только это дает возможность обратиться к международному сообществу с просьбой защитить его от агрессии.
Кстати, заявление Могерини, прямо угрожавшее Москве санкциями в случае обострения ситуации в Азовской акватории, должно было придать Порошенко больше уверенности. Ситуация очень напоминает август 2008 года в Южной Осетии. Тогда Кондолиза Райс также намекнула на поддержку режима Саакашвили в случае войны с Россией.Кстати, я не думаю, что американцы солгали. Просто «чудесный грузин» не смог доказать, что на него напала Россия, чья армия вошла на территорию Южной Осетии и начала «принуждение к миру» на следующий день после того, как грузины начали боевые действия против осетинской милиции и российских миротворцев. Вспыльчивые кавказские парни, впавшие в эйфорию от вседозволенности, в прямом эфире столько раз признавались, что обстреливали жилые кварталы Цхинвали из РСЗО и артиллерийских орудий, и признались, что именно они инициировали боевые действия.После этого Запад при всем своем желании не мог делать вид, что Россия виновата.
Сегодня многие правила и нормы, которые тайно регулировали отношения между сверхдержавами в эпоху холодной войны, сегодня не действуют. Но по крайней мере один из них все еще действует. Если ваша армия была поражена и понесла потери, то вы можете даже превратить их атаку в порошок, и никто не будет вмешиваться, потому что если сегодня вам запретят отвечать, то завтра солдаты, корабли и самолеты США, Франции, а Великобритания попадет под удар каких-то «партизан».И они тоже ничего не смогут сделать.
Поэтому «цивилизованный мир» не вмешался на стороне Грузии, которая убила российских миротворцев во время войны 08.08.08. Вот почему Турция, сбившая российский самолет, внезапно оказалась в гордом одиночестве. Пока он обстреливал сирийские войска через границу, коллективный Запад был готов поддержать его против любого ответа со стороны России. Но она первой открыла огонь по России, и Москва получила право давать любой ответ. Другое дело, что вместо того, чтобы ввязываться в дорогостоящую бессмысленную войну, Россия могла с помощью экономических санкций и грамотных дипломатических действий сделать Турцию союзником, пусть и ситуативным.Но Запад дал понять Анкаре, что, если Россия ответит военным путем, НАТО не будет на стороне Турции, поскольку она напала первой, то есть ее нельзя рассматривать как жертву агрессии. .
И вот где тонкая грань, которую Украина должна соблюдать во время своих провокаций и не должна переходить ни при каких обстоятельствах. Он очень хочет небольшого вооруженного конфликта в Азовском или Черном море и готов ради этого пожертвовать любым количеством своих навигационных средств или даже всем своим флотом.Но он не может стрелять первым, потому что тогда Россия получает право на ответ. А Запад уже привык к тому, что ответы России настолько молниеносны и неожиданны (асимметричны), что пока готовятся прямые трансляции и пишутся колонки с обвинениями в адрес Москвы в непропорциональном применении силы, оказывается, что уже есть некого спасти и что есть необходимость иметь дело с новой реальностью.
Вот почему Порошенко, конечно, очень хочет спровоцировать ограниченный военный конфликт с Россией.Ему нужен конфликт как для получения международной поддержки, так и для укрепления своих позиций внутри страны (попытки мобилизовать избирателей вокруг главнокомандующего, «отражающего агрессию», или, если они все равно его не поддерживают, то для получения повода отменить выборы). Но Порошенко ограничен условием невозможности формального нападения украинских военнослужащих на войска или объекты Российской Федерации. Провокация или даже террористический акт — это одно, ответственность за которое правительство в Киеве не возьмет на себя, а открытая вооруженная агрессия против России — совсем другое.
Опасность этих игр в том, что рано или поздно нервы у кого-то из украинских военных могут не только потрепаться, но и наверняка потрепаться, и тогда прозвучат выстрелы. После этого Волкер, Могерини и другие «друзья Украины» будут делать вид, что просто проходили мимо, а Порошенко даже галстук не успеет съесть.
The Essential Saker IV: Агония мессианского нарциссизма через тысячу сокращений
The Essential Saker III: Хроника трагедии, фарса и краха Империи в эпоху г-на МАГА
О последней провокации укронацистов в Керченском проливе (ОБНОВЛЕНО)
Во-первых, вот довольно хорошее резюме того, что произошло (включая видео), опубликованное RT:
Я просто добавлю, что на момент написания (07:38 UTC) грузовое судно, блокировавшее проход под мостом, было снято, движение возобновилось, и ситуация вернулась в норму.
Во-вторых, позвольте мне дать вам самый важный элемент для понимания того, что происходит (а что нет): Азовское и Черное моря, с военной точки зрения, являются «русскими озерами» . Это означает, что у России есть средства уничтожить все без исключения корабли (или самолеты) над этими двумя морями: на Черном море продолжительность жизни любого нарушителя будет измеряться минутами, на Азовском море — секундами. Позвольте мне здесь повторить, что любые и все корабли, развернутые в Черном и Азовском морях, обнаруживаются и отслеживаются Россией, и все они могут быть легко уничтожены.Русские это знают, украинцы это знают и, конечно, Империя это знает. Опять же, имейте это в виду, пытаясь разобраться в том, что произошло.
В-третьих, , принадлежат ли воды, в которых произошел инцидент, России или нет, совершенно не имеет значения . Всем известно, что Россия считает, что эти воды принадлежат ей, и у тех, кто с этим не согласен, есть масса возможностей выразить свое несогласие и оспорить законность российской позиции.Пытаться прорваться через воды, которые Россия считает своей собственностью с несколькими вооруженными военными судами, просто безответственно и, честно говоря, просто глупо (особенно с учетом пункта 2 выше). Это просто не то, как ведут себя цивилизованные нации (а на нашей планете много спорных вод).
В-четвертых, не следует слишком спешить с отклонением последнего плана Порошенко по введению военного положения на следующие 60 дней . Хотя сам Порошенко заявил, что эта мобилизация не означает, что режим Укронацизма хочет войны с Россией, дело в том, что резервы первой линии будут мобилизованы.Это важно, потому что ситуация, возникшая в результате введения военного положения, может быть использована для тайного увеличения количества солдат, доступных для нападения на Новороссию или, не дай Бог, на саму Россию. Фактически, Порошенко также официально призвал ветеранов войны с Новороссией быть готовыми к развертыванию.
В-пятых, хотя режим Укронаци предлагает всевозможные предостережения относительно введения военного положения, в том числе то, что это не будет означать войну или ущемление прав людей, правда совсем другая.Вот что говорится в служебной записке агентства Unian о том, что означает военное положение с юридической точки зрения: (курсив мой)
Военное положение — это особый правовой режим, который вводится на территории Украины или отдельных ее территорий в случае вооруженной агрессии или угрозы нападения, угрозы государственной независимости Украины, ее территориальной целостности и дает властям, военному командованию и местному самоуправлению -правительственные полномочия, необходимые для предотвращения угроз и обеспечения национальной безопасности. Также предусмотрено временных ограничений, связанных с угрозой конституционных прав и свобод человека и гражданина, прав и законных интересов юридических лиц , с указанием срока действия таких ограничений (статья 1 Закона о правовом режиме Военное положение).
Учитывая текущий однозначный рейтинг популярности Порошенко и тот факт, что у него нет никаких шансов быть переизбранным (по крайней мере, на минимально заслуживающих доверия выборах), чертовски очевидно, почему укронацистский режим в Киеве решил запустить еще один кризис, а потом обвинить в этом Россию. Меньше всего Россия нуждается в очередном кризисе, особенно в преддверии возможной встречи Путина и Трампа на саммите G20 в Буэнос-Айресе в конце этого месяца. По сути, украинские блогеры сразу же усмотрели в последней провокации попытку сорвать предстоящие выборы.
Так что дальше?
Что ж, наиболее вероятный вариант — это просто еще один укийский вопль о «российской агрессии» в надежде, что это а) поднимет ценность режима Порошенко в глазах Империи и б) сорвет запланированную встречу Трампа и Путина. .
Не уверен, что Порошенко дадут возможность просто отменить выборы. Да, он не может победить, но Империя может его заменить. Более того, полная отмена выборов была бы пиар-катастрофой (но такой, которую иногда выбирают «сукины сыны» Империи, такие как, скажем, Махмуд Аббас).Тем не менее, есть также очень хороший шанс, что укронацистский режим, чувствуя, что ему нечего терять, предпримет такой беспрецедентный шаг.
Какие-то ограниченные военные операции укронацистов против России, Новороссии, Крыма или Керченского моста были бы самоубийственными в военном отношении, но политически очень прибыльными, поскольку это позволило бы Порошенко а) обвинить Россию во всех украинских проблемах и б) потребовать еще большей помощи для « противостоять российской агрессии ». Проблема с этим вариантом состоит в том, что есть хорошие признаки того, что у многих украинских военнослужащих не хватает смелости фактически сражаться с русскими (например: посмотрите, как ВСЕ укие солдаты свернулись в Крыму; также блог «Полковника Кассад »сообщает, что из трех кораблей, которые пытались прорваться через границу с Россией, по крайней мере у одного был капитан, который добровольно сдал свой корабль русским; наконец, один украинский моряк, по-видимому, был застрелен за отказ открыть огонь по русским).Стоит упомянуть, что в воскресенье урконази отправили еще несколько кораблей, очевидно, в помощь перехваченным русскими судам, но как только русские закрыли проход и в небе появились российские Су-25 и Ка-52, они быстро остановились и в итоге покинул место происшествия. Сделали ли они это по приказу или потому, что не хотели умирать? Полагаю, мы никогда не узнаем.
Наконец, существует вполне реальная возможность полномасштабной войны против России. Да, укронацисты продержатся всего пару дней, но имейте в виду, что их цель будет состоять не в победе, а в том, чтобы принудить Россию к открытой военной операции, которую весь «коллективный Запад» должен будет осудить, как это произошло с Нападение грузин в 08.08.08. (знаете, во имя «солидарности», как во время ложного флага Скрипаля). Что касается лидеров англо-сионистской империи, они с радостью будут сражаться с Россией до последнего украинского солдата, мы все это понимаем.
Наконец, позвольте мне обратиться к тем, кто может подумать, что Россия как-то слишком остро отреагировала или не должна была применять силу. Во-первых, напомню, что речь идет не о рыболовных судах, а о вооруженных и военных судах. Во-вторых, укронацисты мечтали снести этот мост еще до того, как он был построен.Так откуда же россиянам узнать, что эти корабли не были забиты взрывчаткой? В-третьих, напомню, несколько месяцев назад укронацисты действительно отправили под мост несколько крохотных военных судов. В тот первый раз они действительно просили разрешения, и даже на борту был русский пилот, помогавший им пересечь узкий проход. Тем не менее, киевский режим представил это крупной «победой» над Москалями. На этот раз попытался прокрасться, не спрашивая. Если бы русские оставили их, как вы думаете, что бы они сделали в следующий раз?
Правда в том, что режим Укронаци на протяжении многих лет заявляет, что он находится в состоянии войны против России, что Россия вторглась на Украину, что все те, кто выступает против режима или говорит хотя бы основную правду, являются «агентами Кремля / ФСБ. .Забавно не только то, что впервые в российской истории Россию обвиняют в ведении войны, в которой она даже не участвует — еще более забавно то, что укронацисты утверждают, что находятся в состоянии войны с Россией, но шипят. подходят, когда три их (крошечных) корабля арестованы за нарушение границы с Россией. Идет война или нет ?! О чем, черт возьми, они думали, когда пытались прорваться ?!
[Врезка: об этом даже шутят: украинских военных спрашивают, почему они воюют на Донбассе.Они отвечают: «Потому что там русские». Затем их спрашивают, почему они * не * воюют в Крыму, и они отвечают: «Потому что русские действительно там !!». Итог: все прекрасно знают, что это бред и что в Новороссии нет российских войск]
Как доказать, что другой парень является «государством-агрессором»? Все просто — заставив его напасть на вас. Принимая во внимание «избирательную слепоту» коллективного Запада, тот факт, что вы сначала ударили другого парня, не имеет абсолютно никакого значения (опять же, см.08.08).
Совершенно очевидно, что нацистский режим в Киеве находится в штопоре и что без драматических действий Порошенко кончил. Большинству его банды не станет лучше, особенно если Тимошенко когда-нибудь станет президентом (что может произойти, если Империя решит бросить Порошенко). Для них есть выбор: либо покинуть Украину, либо оказаться в серьезном тюремном заключении (что-то вроде той же ситуации, с которой пришлось столкнуться Саакашвили).
Мы вступаем в очень опасный период времени, когда полностью коррумпированный нацистский режим будет бороться всеми возможными уловками, чтобы спастись.Невозможно предсказать, приведет ли это к крупной войне против Новороссии или России, но мы должны признать, что такая возможность существует.
Балобан
ОБНОВЛЕНИЕ: понедельник, 26 ноября, 11: 11UTC:
Похоже, Порошенко столкнулся с реальными проблемами в Раде. Неудивительно, что практически все политические партии сразу поняли, о чем идет речь, и категорически отвергли текст, представленный Порошенко. Они приняли только сильно разбавленную версию, в которой военное положение вводится только на один месяц, а не на два, и тот факт, что выборы пройдут в соответствии с графиком, был подтвержден.Таким образом, наш «любимый» убер-неудачник Порошенко снова провалил свой последний план, и мы должны ожидать новых сумасшедших вещей, поскольку этот режим не пойдет изящно. Следите за обновлениями!
The Essential Saker IV: Агония мессианского нарциссизма через тысячу сокращений
The Essential Saker III: Хроника трагедии, фарса и краха Империи в эпоху г-на МАГА
Как добраться из Крыма в Сочи? Керченский переезд
Крым — вторая курортная зона на юге России, еще недостаточно освоена отдыхающими.А дорога на полуостров связана с трудностями. Поэтому надо хорошенько подумать, прежде чем поехать туда отдыхать.
Зачем?
Первое, что приходит в голову, когда возникает вопрос: «Как добраться из Крыма в Сочи?» — Встречный вопрос: «Почему?» Нужно ли было попасть в недоступный Крым, а потом искать дорогу в Сочи? Это намного дороже, чем лететь на черноморское побережье Кавказа.
Воздух в Крыму и на суше и здоровее, вода чище (по крайней мере, к западу и востоку от Большой Ялты).Интересных мест в Крыму намного больше, его вообще называют полуостровом сокровищ. Романтическая природа Крыма не уступает по богатству и разнообразию предгорьям Кавказа, но гораздо больше волнует душу.
Две причины могут побудить человека, приехавшего сюда на отдых, вдруг найти дорогу из Крыма в Сочи. Как добраться — объяснят на любой автовокзале местного курорта.Первая причина — ностальгия по европейской службе и «цивилизации». И второе — украинские провокации с целью создать на полуострове впечатление нестабильности и напугать туристов.
Варианты не самые популярные
Если, допустим, человек прилетел в Симферополь с детьми и увидел на улицах крымской столицы российских танкистов или протестующих местных жителей, он невольно захочет срочно покинуть Крым в Сочи. Как? Можно получить четыре варианта.
- Из Симферополя в Сочибы можно вылететь прямым рейсом. Отправление по средам до 26 октября; время отправления 16:40; прибытие — 17:35. Стоимость билетов от 5 273 руб.Рейс обеспечивает компания «Уральские авиалинии».
- Как добраться поездом по маршруту Симферополь-Сочи, может пояснить на карте. Описывая треугольник вдоль полуострова: Симферополь — Джанкой — Керчь, поезд приближается к паромной переправе, которую пассажиры преодолевают с багажом. Потом должна быть высадка в другом составе — в Краснодар.
Автобусом в Сочи
Автобус — еще один способ добраться из Крыма в Сочи. Как добраться, полезно знать заранее, чтобы подготовиться к известным неудобствам. Во-первых, прямой автобусный рейс Симферополь — Сочи не реализуется. Через столицу Крыма ходят два автобуса, которые соединяют Севастополь — Сочи (в 17:00 из Симферополя) и «Ялта — Сочи» (в 13:00 и 14:55).По маршруту Феодосия — Сочи автобус также не ходит. Отдыхающие с восточного побережья Крыма либо летают теми же рейсами, либо едут в Сочи с пересадкой в Краснодаре.
Прямые рейсы из Крыма в Сочи непопулярны, так как они намного дороже (Ялта — Сочи, например, стоит около 3 тысяч рублей). А поездка по маршруту Симферополь — Краснодар — Сочи обойдется в 1700 рублей. А рейсов из Симферополя в Краснодар намного больше. Продолжительность поездки около 20 часов.Но главное неудобство путешествия поездом и автобусом — это Керченская переправа.
Порт Крым — порт Кавказ
Полоса воды шириной 4 км отделяет берег Крыма от Кавказа. Этот барьер в настоящее время преодолевают 7 паромов, перевозящих пассажиров и транспорт. Паромы отправляются каждый час и ходят круглосуточно. В первую очередь перевозят пассажиров рейсовых автобусов и поездов. Если автобус выезжает на переезд ночью, вам придется забрать свой багаж и дождаться очереди на погрузку в так называемом «отстойнике».
Сам переезд длится 30-40 минут, примерно столько же времени уходит на погрузку: сначала машины, потом люди. По другую сторону от них их ждет новый автобус, продолжающий движение. Особенно тяжело ждать перехода в километровых очередях жарким летом или в ненастную погоду поздней осенью и зимой. Здесь можно застрять на день, а то и больше.Хотя оптимистам Керченская переправа тоже может понравиться. В ожидании очереди они гуляют по берегу моря, подкрепляются в кафе в зале ожидания, принимают душ перед тем, как продолжить путь.
Морская прогулка Феодосий — Анапа отменена
Приятная альтернатива паромной переправе на катамаране Феодосий — Анапа. Небольшой теплоход вместимостью до 300 человек вышел из порта Феодосия в 8:00 и 16:30, одновременно встречая теплоход из Анапы. Поездка длилась 3 часа и стоила 1650 рублей. В прошлом году катамараны «Сочи-1» и «Сочи-2» ходили в Ялту и Феодосию, но не отыгрались. Такой вид сообщения между двумя курортными зонами был отменен, несмотря на просьбы местных жителей и, к сожалению, туристов.
Из Крыма в Анапу теперь можно добраться только паромом, а потом автобусом до Сочи. Рейсы из Анапы: 9:30, 17:20 и 20:30, время в пути 10 часов.Почему нет?
Автомобильный вариант путешествия из Крыма в Сочи может проходить в двух случаях.
- Авантюристы отправятся в Крым, а затем в Сочи на собственном транспорте. Свою машину они могут оставить на перехватывающей стоянке порта Кавказ, чтобы не томиться в длинных очередях на переправу машин.Стоимость парковки составляет 200 рублей в сутки, при проезде машины нужно будет заплатить 1000-2500 рублей плюс 180 рублей за каждого пассажира. Без машины путешествие продолжается по единому билету.
- Тот, у кого нет своего на полуострове, может взять чужого.Благодаря поиску попутчиков Bla Bla Car вы сможете найти для себя удобный вариант и поехать в Сочи самым дешевым способом. Такая поездка из Крыма в Сочи стоит 850-1000 рублей.
Что такое «разовый билет»?
Документ, подтверждающий право собственника на использование парома на пароме и автобуса в нужном направлении по территории Крыма, называется «единый билет». Он задуман как приложение к ж / д билету поездов дальнего следования, чтобы прибывшие туристы не стояли в очередях касс на паромных и автобусных вокзалах.Все рейсы по единому билету состыкованы: автобус от вокзала доставляет гостей на Керченскую переправу, где они вне очереди опускаются на паром и плывут на противоположный берег. Здесь их ждут автобусы во все курортные города Крымского полуострова.
Автомобилисты приобретают единый билет на перехватывающую парковку. Ее необходимо бронировать заранее, указав свое имя и марку машины, иначе все парковочные места будут заняты, придется потерять драгоценные дни отпуска, перевезти машину туда и обратно.
Две столицы
Рассмотрев все возможные пути, ведущие из Крыма в Сочи, можно сделать следующий вывод: нет ни одной удобной, приятной, недорогой, которая не затмевала бы отдых ненужным азартом и суета.
- Перелет из Крыма в Сочи — самый удобный и быстрый вариант, но и самый дорогой.
- Автобусные и железнодорожные рейсы связаны с непредсказуемостью Керченской переправы, бесконечным перетаскиванием багажа, бессонными ночами и пересадками.
- Легковая версия доставляет много хлопот на переправе и не экономична.
- Переезжать из Крыма в Сочи на попутных машинах достаточно рискованно.
Сочи, Ялта — столица двух курортных регионов, к сожалению, не связана удобными транспортными маршрутами. Это не позволяет отдыхающим самостоятельно совершать приятные экскурсии туда и обратно. Выбирая место для отдыха, вы должны решить дома, чего просит душа и тело. Если они не могут обойтись без европейского сервиса, развлечений и всех достижений цивилизации, то нужно немедленно отправиться в Сочи или на другие курорты черноморского побережья Кавказа.
Если лечебный воздух и пляжи Крыма, его привлекательная природа и история заслоняют повседневные неудобства — стоит рискнуть и выбрать Крым.Мост через Керченский пролив — самый длинный в Европе — близится к завершению
Какой самый длинный мост в Европе? Это хороший тривиальный вопрос, на который большинство не сможет ответить. Фактически, его существование частично связано с санкциями Запада в отношении России после решения вернуть Крымский полуостров в состав России.(Историки знают, что за исключением периода 1991–2014 годов Крым был частью Советского Союза или России с 1783 года, а до этого был частью Османской империи вместе с Турцией, Болгарией и Румынией).
Главной проблемой Крыма всегда была инфраструктура и поставки из России. Территория расположена к югу от южной части Украины и долгое время носила явно пророссийский характер. Если бы украинское правительство не пренебрегало регионом и его жителями из-за их пророссийской позиции в период, предшествующий украинскому конфликту, Крым все еще мог бы быть частью Украины.Референдум, проведенный жителями Крыма с целью остаться с Украиной или стать частью России, оказал подавляющую поддержку российскому варианту, однако украинское правительство объявило его незаконным. В этот момент вмешались российские военные, что привело к введению санкций в отношении страны. Следует помнить, что у Крыма есть интересная сноска в европейской истории: именно в Ялте, десятилетиями излюбленном курортном городе царей, Сталин встречался с Рузвельтом и Черчиллем, чтобы обсудить будущий облик послевоенной Европы.Современная ирония заключается в том, что то, что тогда считалось неотъемлемой частью России в 1945 году, где находился Сталин, теперь считается «незаконно оккупированным» его последним преемником Владимиром Путиным. Таковы странные повороты современной политической европейской географии.
Русские тем временем вкладывают большие средства в регион. Фактически, мост через Крым или Керченский пролив — один из самых амбициозных инженерных проектов в истории России — 19 км (12 миль) автомобильного и железнодорожного сообщения с Крымом.Министерство транспорта России недавно объявило, что строительство моста завершено на 75 процентов и должно быть открыто к декабрю следующего года, и он соединит Керченский полуостров Крыма с Таманским полуостровом Краснодарского края. Стоимость моста оценивается в 228 миллиардов рублей (3,8 миллиарда долларов США).
Более 20 кораблей и 5000 человек работают над завершением проекта, в результате которого шоссе моста будет состоять из четырех полос и вмещать до 40 000 автомобилей каждый день. Ограничение скорости будет 120 км / ч, бесплатно, поездка от конца до конца займет около 10 минут.Есть два железнодорожных пути, принимающих 47 поездов в день, максимальная скорость движения — 120 км / ч (пассажирские) и 80 км / ч (грузовые). Железнодорожный участок будет завершен в 2019 году. Мост также имеет специальные арочные проходы длиной 227 метров и высотой 35 метров, которые позволяют судам проходить под ним.
Санкции в отношении России однажды будут отменены или, по крайней мере, изменены, а это означает, что порты Крыма, такие как Севастополь, могут позже стать частью общей инициативы «Поясный путь», поскольку они соединяются с Восточной Европой через Черное море.Керчь, что на крымской стороне, рядом с мостом, уже развивается как крупный морской порт. Однако они потребуют значительного дальнейшего развития и инвестиций из России, хотя такая торговля была обычным делом столетие назад. Любопытно, что строительство моста через Керченский пролив приближает Крымский полуостров к Европе за счет последующей инфраструктуры, чем это было раньше. История покажет, как продолжается его дальнейшее развитие.
Видео того, как будет выглядеть мост, находится ниже:
О нас
Брифинг по России написан и произведен Dezan Shira & Associates.Фирма предоставляет российским и международным компаниям и правительствам стратегические, юридические, налоговые и операционные консультационные услуги для МСП и ТНК, инвестирующих по всей России и Азии. У нас 28 офисов в Китае, Индии и странах АСЕАН, а также в Санкт-Петербурге и Москве. Пожалуйста, свяжитесь с фирмой по адресу [email protected], посетите наш отдел по России или посетите нашу практику по адресу www.dezshira.com
Ссылки по теме:
Россия рассматривает возможность подключения моста / туннеля к острову Сахалин
Помощь иностранным инвесторам в России
Брошюра Dezan Shira & Associates по российским инвестициям предлагает обзор услуг, предоставляемых фирмой — как иностранных инвестиций в Россию, так и российских инвестиций в Азии.Миссия Дезана Шира — направлять инвесторов через сложную нормативно-правовую среду России и помогать во всех аспектах создания, поддержания и развития бизнеса в регионе.
Silk Road и OBOR Business Intelligence
Инвестиционная брошюра Dezan Shira & Associates «Шелковый путь» и OBOR предлагает введение в регион и обзор услуг, предоставляемых фирмой. Миссия Дезана Шира — направлять инвесторов через сложную нормативно-правовую среду Шелкового пути и помогать во всех аспектах создания, поддержания и развития деловых операций в регионе.
Мост из России в Крым
Задумывались ли вы, как материковая часть России может быть связана с Крымским полуостровом? Что ж, здесь будет построен Керченский мост из России в Крым, которому президент Путин дал зеленый сигнал, и этот мост будет обеспечивать не только дорожное сообщение, но и железнодорожное сообщение. По проекту уже завершено технико-экономическое обоснование, и работы начались в конце 2014 года.
На этой странице вы найдете информацию о мосте, который соединит Россию и Крым, последние новости и ход его строительства.Планируется, что мост будет полностью завершен и введен в эксплуатацию к 2019 году.
Прежде всего, взгляните на карту моста из России в Крым. Как видно на карте, он соединит материковую часть России (Тамань в Краснодарском крае) и Керчь в Крыму. Когда мост будет построен, добраться в Крым из России будет намного проще.
Общая протяженность моста составит около 19 километров. Это будет самый длинный мост в Европе и один из самых длинных в мире.
Это также будет самый дорогой мост в России — сам мост стоит 4,36 миллиарда долларов, плюс цена вырастет из-за необходимости прокладки 25 километров дороги и 83 километров путей для соединения моста с существующими транспортными путями.
Общая стоимость моста в Крым составит около 8 миллиардов долларов.
Керченский мост Прогресс
Январь, 2016
Февраль, 2016
Март, 2016
Продолжается строительство Керченского моста в Крым.Уже завершено строительство одного из временных мостов. На данный момент мы можем с уверенностью сказать, что мост из России в Крым будет построен, и это происходит несмотря ни на что!
Видео строительства моста с материковой части России — снято в марте 2016 года.
Видео снято 2 марта 2016 года с крымской стороны (Керчь).
История моста
Мост через Керченский пролив был построен летом 1944 года, когда Крым был освобожден Красной Армией.Мост был построен в надежде, что он поможет возглавить немецкое вторжение на Северный Кавказ. Гитлер приказал построить этот мост всего за 6 месяцев. Сооружение включало железную дорогу, а также железнодорожный мост через Керченский пролив. Но Советы атаковали мост, чтобы немцы отступили. Но фактически мост был построен после освобождения Крыма. И этот мост постигла плохая судьба: он был разрушен льдом, потому что всего за 6 месяцев не было волноломов.И реконструкция этого моста снова окупилась, когда распался Советский Союз.
Россия готова запретить морское движение через Керченский пролив
Пожертвовать
Рыболовное судно Nord
Корабль береговой охраны Государственной пограничной службы Украины захватил рыболовное судно Nord под флагом Российской Федерации в территориальных водах России. Инцидент произошел у морской границы между Российской Республикой Крым [не признана Украиной] и Украиной в Азовском море 25 марта.
Рыболовное судно с 10 людьми на борту было задержано и отбуксировано в украинский порт Бердянск.
«В ходе проверки установлено, что он зарегистрирован на временно оккупированной территории Автономной Республики Крым. Кроме того, члены экипажа нарушили порядок выезда с временно оккупированной территории Украины. У всех были так называемые паспорта граждан России, выданные в городе Керчь », — говорится в сообщении пресс-службы Государственной пограничной службы Украины.
Экипажу судна предъявлено обвинение в «незаконном пересечении границы». Хозяину «Норда» предъявили обвинение в «нарушении порядка въезда на оккупированную территорию Украины [имеется в виду Крым]».
В первую неделю после инцидента Россия действовала осторожно, используя в основном дипломатические каналы для решения вопроса. Такая тщательная оценка, вероятно, была проведена Россией, потому что дело «Норд» было первым случаем, когда украинские силы захватили российское [крымское] гражданское судно. Однако 4 апреля появилось множество сигналов и сообщений , свидетельствующих о том, что Россия готовится к жесткому ответу на действия Украины. В частности, Россия может запретить морское судоходство через Керченский пролив, блокируя тем самым экономическую морскую торговлю Украины через Азовское море.